目前車輛所謂的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，還只是一個(gè)缺乏常識(shí)性的機(jī)器，其實(shí)不值得我們?nèi)バ湃巍Ｋ赡苓€需要一個(gè)很長(zhǎng)的機(jī)器學(xué)習(xí)的過程。

文丨Daisy

國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試戰(zhàn)局，又加入了重量級(jí)選手。在9月20日的杭州云棲大會(huì)上，阿里巴巴從市政府手中接過了杭州首張無人駕駛路測(cè)牌照“浙A4390測(cè)”，并表示會(huì)將測(cè)試路段放置于杭州市人工智能小鎮(zhèn)里。這也是繼阿里方面連續(xù)曝光無人車、車路協(xié)同技術(shù)方案后，在自動(dòng)駕駛方面的最新進(jìn)展。

至此，自2017年12月國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)新規(guī)出臺(tái)后，BAT已相繼集齊了炙手可熱的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，開始向這一領(lǐng)域大舉進(jìn)發(fā)。

國(guó)外Waymo、Uber的研究已甩開競(jìng)爭(zhēng)者幾個(gè)身位，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局，作為未來出行的“必爭(zhēng)之地”，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)集結(jié)了全世界最聰明的大腦，和最優(yōu)秀的資源。主機(jī)廠也在躍躍欲試，嘗試從細(xì)微技術(shù)開始，推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。似乎在可預(yù)見的未來內(nèi)，這一技術(shù)就能夠進(jìn)入每個(gè)人的日常生活中。

但在全球未來出行大會(huì)上，硅谷人工智能研究院創(chuàng)始人、哈佛大學(xué)客座教授皮埃羅·斯加魯菲發(fā)出了冷靜的聲音：無論是人工智能領(lǐng)域，還是我們所處的城市環(huán)境，都還沒有做好迎接自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備。自動(dòng)駕駛的時(shí)代，可能沒有那么快來臨。

談技術(shù)：自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走

Q ：您怎么樣看待無人駕駛技術(shù)落地的時(shí)間點(diǎn)，以及面臨的挑戰(zhàn)？

皮埃羅：中國(guó)市場(chǎng)目前更多地聚焦車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是非常明智的，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)在今天就能被應(yīng)用，自動(dòng)駕駛確實(shí)有很長(zhǎng)的路要走。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，主要需要解決標(biāo)準(zhǔn)化的問題，讓廠商共同認(rèn)可一套標(biāo)準(zhǔn)體系，問題不大。

而在自動(dòng)駕駛方面，人工智能領(lǐng)域現(xiàn)在還沒有完全做好準(zhǔn)備，來為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持。可能問題應(yīng)該這么來看，不是說自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能夠被應(yīng)用，而是說我們這個(gè)城市在什么時(shí)候能夠做好準(zhǔn)備，來接受自動(dòng)駕駛的汽車在城市中穿行。

皮埃羅·斯加魯菲

Q: 您之前曾說過，自動(dòng)駕駛和無人駕駛其實(shí)是兩個(gè)不同的概念？

皮埃羅：是的。無人駕駛技術(shù)其實(shí)目前已經(jīng)應(yīng)用在了地鐵和部分飛行器上，但是這種應(yīng)用沒有太多人工智能的因素，比如我們可以建設(shè)一個(gè)運(yùn)行中的軌道，系統(tǒng)給出信號(hào)，車輛就可以在軌道中自動(dòng)運(yùn)行。現(xiàn)在在新加坡和舊金山已經(jīng)開始做一些實(shí)踐，在道路上裝上傳感器和感應(yīng)器，在沒有駕駛員的情況下，汽車就能夠非常安全在這些道路上行駛。而自動(dòng)駕駛可能需要這些車自動(dòng)地開到大山里，甚至開到非洲，這可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間都還不能實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于這兩個(gè)概念的區(qū)別，最簡(jiǎn)單的一個(gè)例子就是火車。火車目前就是一個(gè)無人駕駛的狀態(tài)，駕駛員只是確保一些基礎(chǔ)的東西不會(huì)出錯(cuò)，但這并不是自動(dòng)駕駛。無人駕駛里人已經(jīng)提前規(guī)劃、設(shè)計(jì)好了流程，但是自動(dòng)駕駛并沒有（這樣的流程）。

Q：距離自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，還有多遠(yuǎn)的路要走？

皮埃羅：目前人工智能領(lǐng)域的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)開始在車輛上應(yīng)用，在一些細(xì)節(jié)上輔助司機(jī)，例如超速提醒等，但這不是所謂的自動(dòng)駕駛，距離自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

目前車輛所謂的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，還只是一個(gè)缺乏常識(shí)性的機(jī)器，其實(shí)不值得我們?nèi)バ湃巍Ｋ赡苓€需要一個(gè)很長(zhǎng)的機(jī)器學(xué)習(xí)的過程。

談安全：只要有人就有危險(xiǎn)系數(shù)

Q ： 您怎么看無人駕駛技術(shù)在實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的事故？比如此前特斯拉和Uber的案例。

皮埃羅：這其實(shí)是一種犯罪的行為，在技術(shù)還沒有成熟的情況下（進(jìn)行實(shí)驗(yàn)），給行人和駕駛員造成了很多傷害。目前在美國(guó)，人們開始利用一些小型（無人）運(yùn)輸器，來做諸如送外賣這樣的工作，但是也造成了一些擁堵，有非常大的問題。

Q ：這就帶來無人駕駛另一個(gè)難題，一旦出現(xiàn)事故，司機(jī)、主機(jī)廠以及無人駕駛技術(shù)的提供企業(yè)，是否會(huì)因?yàn)樨?zé)任的歸屬而產(chǎn)生糾紛？

皮埃羅：事故發(fā)生后，責(zé)任可能還是更多地由車主來負(fù)責(zé)。因?yàn)閷?duì)于技術(shù)，廠商不會(huì)承諾可以100%無憂地使用，而一旦當(dāng)事故發(fā)生以后，廠商會(huì)提出，車輛提供的技術(shù)是需要車主去負(fù)責(zé)任的。

Q ：在中國(guó)，汽車行業(yè)已經(jīng)開始利用無人駕駛技術(shù)，在比如停車場(chǎng)或者在景區(qū)這樣的封閉環(huán)境里進(jìn)行泊車，您認(rèn)為這是這項(xiàng)技術(shù)恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用嗎？

皮埃羅：我認(rèn)為還是比較危險(xiǎn)的，因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)最好的應(yīng)用場(chǎng)景，是沒有人的場(chǎng)景，只要有人存在，就有危險(xiǎn)系數(shù)，還是需要司機(jī)對(duì)這樣車輛的行為負(fù)責(zé)任。

比如說目前所謂的自動(dòng)駕駛，會(huì)在頭等裝置一個(gè)相關(guān)的感應(yīng)器，如果這個(gè)感應(yīng)器壞掉了怎么辦？一定存在部件損壞的可能性。

如果我們追求完全的自動(dòng)駕駛，那么目前只有在特定的環(huán)境下，比如說在加州廣袤沙漠的高速公路上，在幾十公里筆直的道路上，才可以開。

談應(yīng)用：互聯(lián)網(wǎng)公司有天然優(yōu)勢(shì)

Q ：中國(guó)的主機(jī)廠在跟互聯(lián)網(wǎng)合作，來做智能化方面的研發(fā)。美國(guó)的情況是，寶馬、奔馳、特斯拉等主機(jī)廠在研究，谷歌、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也在研究，您認(rèn)為這兩類公司誰更有優(yōu)勢(shì)?

皮埃羅：對(duì)比起來，可能還是谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儞碛袛?shù)據(jù)，其次他們也在研究智能城市等項(xiàng)目，有條件對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，最重要的研究還是在大學(xué)里，以后智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破還是很有可能會(huì)從大學(xué)里面出來。

而像特斯拉這樣的廠商，主要可以在電池以及傳感器等硬件方面做一些改進(jìn)的研究。

Q ：目前中國(guó)的智能汽車，很注重語音交互，以語音來指令車，這算是智能汽車的一個(gè)特征嗎?

皮埃羅：目前語音跟車的交流，還是一個(gè)比較簡(jiǎn)潔的命令傳達(dá)，跟車對(duì)話還是很難的。這更偏向于單純地語音指令的傳達(dá)，并不是一種真正的交互。