9月5號，恩智浦未來峰會如期舉行。“我們還是曾經的我們”——這是恩智浦全球銷售與市場執行副總裁 Steve Owen在峰會的開場白，同時也是在高通放棄收購恩智浦之后的首次發聲。

恩智浦全球銷售與市場執行副總裁 Steve Owen

耗時19個月，總金額高達380億美元的高通并購恩智浦大案宣告失敗，兩家芯片豪門并未如愿攜手共進，合巹之歡如夢幻泡影。一方面，高通平靜地接受現實；另一方面，恩智浦繼續前行。

而回歸單身之后，恩智浦做的第一件事——加速布局智能汽車市場。

收購OmniPHY

布局下一代汽車通信技術

受更高數據容量和速度需求的推動，汽車網絡正在經歷一場變革，全新的高級自動駕駛系統將需要千兆級以上的數據傳輸速度。Strategy Analytics全球汽車業務執行總監Ian Riches認為，自動駕駛時代的挑戰之一，是如何盡可能快地圍繞汽車傳輸數據。

實際情況也是如此，CAN（Controller Area Network）作為車載網絡骨干網已經有超過三十年的時間。傳統的汽車線束結構相對簡單，控制器都連接至同一裝置且互不干擾，傳輸速度為1 Mb/s，安全性有限的CAN總線足以滿足需求。然而隨著，汽車電動化時代到來，車內電控單元（ECU）的數量也在逐漸增加，ECU之間的信息交換變得更加復雜。特別是自動駕駛的出現，汽車集成了更多的傳感器，車載攝像頭以及娛樂系統對車載網絡的帶寬和延遲時間也提出了更高的要求，1Mb/s的傳輸速度已經難以滿足自動駕駛技術發展的需求，以太網成為重要方向。

OmniPHY是高速汽車以太網IP領域的先鋒，擁有符合汽車標準的100BASE-T1和1000BASE-T1標準IP。通過收購OmniPHY，恩智浦可以將先進的高速傳輸技術應用于車載網絡領域的領先產品，結合多年積累的經驗，恩智浦將為汽車制造商提供新一代數據傳輸解決方案。

牽手吉利汽車

定義下一代毫米波雷達

毫米波雷達是實現自動駕駛不可或缺的關鍵環節。在未來科技峰會上，恩智浦宣布與吉利汽車展開合作，共同探索下一代毫米波雷達傳感器和雷達系統的前瞻性協作定義，將其用于下一代高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛功能。

恩智浦執行副總裁兼汽車事業部總經理Kurt Sievers表示，除了下一代毫米波雷達，恩智浦期望與吉利在更多領域進行深入的技術前瞻和成果交流合作。恩智浦將圍繞汽車ADAS傳感器、數據融合，安全控制以及通信、車載網絡等應用領域，為吉利汽車提供更具有針對性的國際領先水平解決方案。

吉利汽車研究院智能駕駛中心資深總工程師劉衛國表示，從基礎的自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、前方碰撞預警（FCW）、到盲區監測系統（BSD）， 以及后來的智能駕駛泊車出入、后方車輛警示系統（RCTA）等，都要有毫米波雷達的參與。吉利希望通過跟NXP開展更深層次的前沿合作，進一步拓展毫米波雷達傳感器的探測能力以及定制更多更強大的拓展功能，來服務于高級駕駛員輔助系統和自動駕駛系統。

與VEPCO Technologies合作

設計ASIL-D電機變頻控制器原型

VEPCO Technologies擁有深厚的電機驅動知識和系統經驗，在功率變頻控制器模塊平臺之上提供的專業工程服務，例如定制應用IP等。

此次，恩智浦與VEPCO Technologies，Inc.合作，設計了一個支持ASIL-D的高壓功率控制參考平臺和變頻控制器原型。在這個原型中，該平臺控制一個集成電流和溫度檢測的Fuji Electric 800V硅IGBT功率模塊，以驅動100 kW三相電機。控制參考平臺使用恩智浦汽車部件來提供所有必需的功能構建模塊，系統物料清單(BoM)高效好用，既支持變頻控制器控制和驅動操作，又能保證功能安全。

恩智浦計劃利用其系統控制部件、支持軟件和功能安全賦能方案來幫助客戶開發基于參考平臺的電機變頻控制器，而VEPCO Technologies將為該平臺上的特定應用和性能開發提供合約系統工程服務。

擴展“朋友圈”

與航盛共同研發下一代智能駕艙

深圳航盛電子股份有限公司（簡稱“航盛”），是一家集研發、制造、營銷、售后服務于一體，為汽車整車企業開發生產智能網聯汽車信息系統、智能駕駛輔助系統、新能源汽車控制系統等產品的高新技術企業。

在未來峰會上，恩智浦與航盛簽署戰略合作協議，雙方將在既往產品與技術合作的基礎上，展開長期深度的聯合研發，共同潛心深耕智能出行、互聯汽車等創新領域。

基于此協議，雙方將共同研發下一代智能駕艙，為其制定專門的技術解決方案，該解決方案涵蓋了恩智浦i. MX8應用處理器、S32K處理器、電源管理芯片、收音DSP芯片、高性能ClassD數字功放、以太網芯片等。

小結：

正如Steve Owen所言，處理、互聯和安全是恩智浦重點發力的關鍵點。自動駕駛只是一方面，物聯網才是恩智浦的未來主戰場。