繼移動互聯網后，物聯網掀起第三次信息科技浪潮，巨頭紛紛開始布局，其中芯片則是這個時代制高點，因未來幾年，將有數百億智能設備連接到網絡，于是，適用于物聯網設備的芯片以及AI芯片相繼推出。是推動IoT和AI發展核心。

英特爾為了提高競爭力，相比移動互聯，這一次轉型更積極和更加堅定，是最早成立了物聯網事業部的芯片廠商，并聚焦5G、無人駕駛、人工智能等細分領域，同時，以投資并購培育生態，樹立競爭壁壘，最具代表性的收購案例如167億美元收購Altera公司，以此為提升物聯網競爭力，同時溢價高達35%，以153億美元收購自動駕駛技術公司Mobileye來強化無人駕駛競爭力。

其車載計算產品與Mobileye系統芯片相結合，使得英特爾處在自動駕駛技術變革最前端。

Mobileye無疑是ADAS（高級駕駛輔助系統）龍頭老大，這家以色列公司成立1999年，于2015年上市，堅持了長達八年的研發才正式向市場推出商業服務，如今是自動駕駛技術全球領先廠商，有25個主機廠商使用Mobileye的設備，全球有超過13家汽車廠商聯手開發自動駕駛，在全球有超過2700萬汽車配備了他們的技術，早前有消息稱，Mobileye與歐洲某汽車制造商簽署了一份大訂單，提供800萬輛汽車的自動駕駛技術。

得益于于傳感器技術、機器視覺、數據分析和系統芯片（SoC），其ADAS技術不僅成就了特斯拉，在2017年，英特爾溢價超30%進行收購，通過整合其自動駕駛技術，大大增強了英特爾在自動駕駛領域的競爭力。

在全球自動駕駛技術，Mobileye擁有較高的競爭壁壘，拳頭產品是智能駕駛輔助系統（ADAS），并希望在2021年可以實現四級層面的高級輔助駕駛，另外，EyeQ4無人駕駛芯片，可以實現每秒鐘25億運算，能夠支持L4-L5級自動駕駛。

在談及Mobileye護城河之時，Mobileye中國區總監Boaz Sacks（伯恩賜）對此表示：我們可以自豪的說，已經和全世界50%車企和OEM生產汽車制造商已經有合作，且我們的芯片和系統已經安裝到2700萬臺車上，這個落地是最堅實的壁壘。我們有成熟的經驗，我們的產品非常成熟，不存在bug和可能會出現的不安全問題，伯恩賜再次強調，相比競爭者，Mobileye跑在賽道最前面，安全、可靠，這是其他廠商無法比擬的優勢，我們的系統安裝到這么大基數體量的車輛上，已經行駛十億、百億的公里數，而且從來沒有召回過的歷史，這就是最好的事實。

在AI技術驅動下，自動駕駛成為當下最火熱的領域

在《劍指物聯》楊劍勇看來，半導體廠商是自動駕駛技術發展幕后推手，其中英特爾和英偉達圍繞芯片、自動駕駛技術進行投資并購等方式，積極拓展和科技企業與傳統車企合作，構建自動駕駛生態體系。

Mobileye也極其看重中國市場，在上海設有分支機構，也很重視中國市場的拓展，有和東風、宇通客車等中國的大公司進行的合作，伯恩賜在采訪中表示，Mobileye的優勢在很短的時間內，將在中國市場上可以看到我們的爆發，且很自信地表示不光是在安全系統里大家很渴望我們合作，包括地圖測繪、信息收集都會很渴望Mobileye。

伴隨無人駕駛汽車的到來，勢必對百年汽車工業帶來巨大變革，甚至將變革人們擁有車輛的形式和改變道路運行方式，催生出全新的乘客經濟，這一規模將高達7萬億美元，為此，不管是科技企業，亦是傳統汽車廠商等都重金押注，掀起一輪自動駕駛競賽，搶奪控制權的火藥味十足，但通往無人駕駛之路任重道遠。