高速公路上的追尾事故并不少見，而在這些事故中轎車追尾大卡車的事故死亡率往往是比較高，為什么？除了轎車本身的安全性能外，卡車的后防護裝置能否起作用是關鍵。前不久，美國公路安全保險協會（IIHS）進行了一項轎車追尾大卡車的碰撞測試，測試的就是大卡車后面的防護裝置能否阻止致命的追尾碰撞，其結果不盡如意，下面我們來了解其中的一些細節。

● 30%偏置碰撞中只有一輛卡車通過了測試

在此次追尾碰撞測試中，追尾的轎車選用了2010款的雪佛蘭邁銳寶，這款車獲得了IIHS的Top Safety Pick（最高等級安全評定），具有很不錯的安全性能，而被追尾的大卡車則是抽取在美國銷量位于前八的八輛卡車。

這次的測試方法主要是通過邁銳寶以56公里每小時的速度去碰撞靜止的大卡車尾部。為了更好的模擬現實事故中發生的情況，此次測試采用了三種碰撞方式，分別是100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞。

在100%正面碰撞中，所有的卡車后下部防護裝置都能很好地防止車輛鉆進車底；在50%偏置碰撞中除了Vanguard一款卡車外，其余的卡車都能防止轎車鉆進車底。然而，在30%偏置碰撞中，除了一款加拿大的Manac卡車外，其他所有車型的后下部防護裝置都未能防止轎車鉆進車底。測試結果如下：

8款銷量最好的卡車追尾碰撞測試結果

車型100%正面碰撞50%偏置碰撞30%偏置碰撞

Great Dane通過通過失敗

Hyundai通過通過失敗

Manac通過通過通過

Stoughton通過通過失敗

Strick通過通過失敗

Utility通過通過失敗

Vanguard通過失敗--

Wabash通過通過失敗

● 卡車后下部防護裝置強度是關鍵

從視頻中我們可以看到，在追尾碰撞過程中，如果卡車的車后下部防護裝置強度足夠牢固，那么追尾轎車的車身吸能機構以及車內安全設備（氣囊、安全帶）就能發揮作用，可以減少碰撞對駕乘人員的傷害，降低追尾事故中的死亡率。

然而，如果卡車的后下部防護裝置失效，追尾轎車就直接鉆進車底，結果是慘不忍睹的，原因也是顯而易見的。因為如果轎車沖破卡車的后下部防護裝置，撞擊的能量幾乎繞過了轎車本身的吸能機構，直接由駕駛艙上部來承受。

由擋風玻璃以及A、B柱組成的這部分結構是整個結構中強度最為薄弱的一環，根本不能抵擋強大的沖擊力，那么卡車后車廂底部直接沖擊駕駛員身體的上部，這時的安全帶以及氣囊都不能發揮應有的作用，死亡率極高。

在追尾碰撞過程中，卡車的車后下部防護裝置的強度以及設計也是非常重要的，要能滿足實際情況中的不同位置碰撞。這次測試中，在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，基本上車后下部防護裝置都能起到作用，防止車輛鉆進車底。然而在30%的偏置碰撞中，被選的8輛卡車中卻只有1輛是通過了此次測試。

可以看到，通過測試的Manac車后下部防護裝置的設計與其他卡車是有所區別的。Manac防護裝置的縱梁是比較靠外側的，那么在30%偏置碰撞中仍能夠提供足夠的支撐力，阻止了車輛鉆進車底。否則，對于駕駛員來說都是致命的。

而在現實的追尾事故中，類似30%偏置碰撞的情況并不少見，但在碰撞中如果卡車后防護裝置失效的話，對于駕駛員而言都是致命的。

其實此次IIHS抽取的這部分卡車的后防護裝置都符合了相關的標準要求的，而加拿大的標準里對防撞裝置需承受的力要比美國標準要高出兩倍之多。雖然在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，卡車后防護裝置基本上都能阻止追尾轎車鉆入車底，但是在30%偏置碰撞中，只有加拿大的Manac卡車的后防護裝置能阻止追尾轎車鉆入車底，其他的都失敗了，沒有起到應有的作用，這些標準仍需進一步改進。

● 卡車后防護裝置監督與管理很重要

每年的高速公路上都無可避免地發生許多交通事故，其中追尾事故就占了相當的一部分，而小車追尾大車的事故死亡率是極高的。

在北美、歐洲大部分的卡車尾部都是要求安裝防護裝置的，也有相關法規對此作出要求，如美國的FMVSS223、歐洲的ECE R58-02等等，這樣可以防止車輛在發生追尾碰撞時車輛直接鉆到車底，從而減少事故傷亡人員。

而在我們生活中類似上圖中的這種卡車并不少見，儼然是公路上行走的一個定時炸彈，萬一發生追尾后果將不堪設想，這種卡車是不應行走在道路上的。

其實在我國早在2004年就有法規對卡車防護裝置做了規定，要求卡車的防護裝置必須對追尾碰撞的機動車具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。

《機動車運行安全技術條件》GB7258-2004第十二條“安全防護裝置”中規定：

除半掛牽引車或長貨掛車以外的總質量大于3500kg的貨車和掛車后下部必須裝備符合GB 11567.2 規定的后下部防護裝置，該裝置對追尾碰撞的機動車必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。

從IIHS的碰撞測試中可以直觀地了解到，如果小車與沒有防護裝置或達不到強度要求的卡車發生追尾碰撞，結果是非常慘烈的。所以我們希望相關部門應加強對道路上行駛的卡車后下部防護裝置的管理與規范，減少事故安全隱患。同時應根據目前追尾事故車速較高等實際交通情況，對卡車后下部防護裝置強度下限值進行適當的優化調整。

總結：IIHS這次追尾卡車的測試，里面的一些細節是值得我們思考的。高速公路上的追尾事故并不少見，而追尾大卡車的事故死亡率是非常高的，這與卡車后下部防護裝置有著很大的關系。我們希望相關部門加強對卡車的車后防護裝置的監督與管理，減少安全隱患。當然更重要的是我們自身要提高行車安全意識，自覺遵守交通規則，不然再安全的車也是白搭。