適者生存！國人對于汽車的要求很簡單：外形漂亮、安全、空間大?？臻g大，意味著轎車要長。于是乎，我們會看到一眾豪車在各自的車型后綴加個“L“，這可是順應中國市場發展的特色。凱迪拉克想在國內謀得更好的發展也順應了這潮流，因此把主打運動和操控的ATS加長了——ATS-L。但在增強了舒適性的同時，ATS-L能否保持ATS一如既往的運動血統？凱迪拉克在其“挑戰L”系列廣告中給出了意想不到的答案——

● 凱迪拉克挑戰L之《古鎮梵音》

怎么樣，你們找到想要的答案了嗎？視頻以中國千年傳統文化為開端，將觀眾帶往神秘的川西古鎮——安仁，展現了中國引以為豪的千年歷史沉淀；不僅于此，導演竟讓盡顯風尚運動的全新凱迪拉克ATS-L行駛在古老的狹窄小道上，強烈的視覺震撼已經讓編輯我也真是醉了。而當ATS-L通過崎嶇不平的古道窄巷時，以不同的力度敲打編鐘所演繹的悠揚廣告曲，更是讓人嘖嘖稱奇。如果不露出后面兩句廣告詞：寬闊后排空間和MRC主動電磁感應懸掛，我還一定沉靜這古代與現代的時空交錯之中。

其實不得不說的是，這段視頻之所以成功的勾起了小編們的興趣，還是ATS-L敲打編鐘的片段，凱迪拉克ATS-L是否真的操控如此精準？僅靠MRC主動電磁感應懸掛控制車身真的有可能敲打出一首動聽、優美的曲子？廣告說得再好，不去親自嘗試又怎么知道？如果你也有這樣的疑問，不如跟我一同去探究它的“絕世武功”。

● 筋骨：ATS-L底盤夠“運動”嗎？

圖中一眼可以看出，ATS-L發動機采用縱置后驅布置，無疑是性能車型的代表布置方式，完美平衡前后軸荷載，分離驅動輪和轉向輪是車輛的操控更加精準；前懸采用雙球節麥弗遜獨立懸掛懸掛，后懸采用多連桿獨立懸掛，懸掛結構緊湊、響應積極，操控更好。從結構布局到材質用料再到配置都是值得稱贊的。我完全能夠想象視頻中駕駛著它穿街過巷并敲響編鐘是多么愜意的一件事情，有這樣的底盤，這種任務可行性就有了基礎保障。

● 內功：ATS-L懸掛系統夠“靈巧”嗎？

ATS-L前懸采用麥弗遜獨立懸掛，但它不是普通的麥弗遜懸掛，而是雙球節麥弗遜懸掛。下擺臂有兩根鋁合金材質的連桿組成，具有結構緊湊、質量輕、響應積極和操控好的特點。這種結構的強大之處就在于彎道操控，這也成就了視頻中ATS-L的風騷走位。

ATS-L前副車架為鋼鐵材質，在副車架下方還加裝了樹脂的副車架護板，可保護副車架不收地面揚起的碎石沖擊，在崎嶇的路面也可以保護副車架免遭刮蹭。輕盈的樹脂比鋼板輕，不會給車身重量增加太多，減輕發動機的負擔。

● 看家法寶：MRC主動電磁感應懸掛系統夠“玄乎”嗎？

在ATS-L前懸兩側，我們發現各有一個MRC電磁感應器，它能夠高頻率掃描懸掛回饋路面的情況，并以此自動調整懸架內電磁液的分布密度，實時調整減震器軟硬，改善操控的質感。這也是視頻中出現的唯一配置名詞，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統—MRC主動電磁感應懸掛系統。得意于它，才讓ATS-L的“演奏”成為可能。

● 秘籍：ATS-L還有什么隨身“獨門絕技”？

“獨門絕技”之Brembo剎車

除了MRC這個看家法寶，ATS-L的剎車鉗也采用Brembo專業級剎車系統，ATS-L全系標配Brembo四活塞剎車鉗，它能有效制動距離，提高駕駛安全性能。

“獨門絕技”之下擺臂護板

ATS-L多連桿的后懸，下擺臂由兩條鑄鐵鋼筋組成，最下面那條下擺臂比較粗，而且還有樹脂的護板保護，考慮到ATS-L底盤較低，面對國內比較惡略的路面環境，這種設計非常實用。

“獨門絕技”之橡膠襯套

后副車架與車身的鏈接采用橡膠襯套，有利于減緩路面的沖擊力，對于改善車廂的舒適性也有一定的幫助。我想即使是視頻中的石板路，對于車內的漂亮主持人來說也不會感覺絲毫的不適吧。

“獨門絕技”之底盤加強件

在底盤的中部有兩個加強件，可以增加底盤的強度，對于改善車身的剛性和側傾的角度都有非常重要的作用，進一步提升ATS-L的操控性能，把加長了車身對操控的影響控制在最低的范圍內，使得ATS-L的底盤表現相當出彩。那么，不如現在就讓我們開始實戰考驗吧！

● 實戰：場地動態感受ATS-L的“絕世功夫”

我們試駕的場地則是廣州，中國歷史悠久的古都，卻也充滿了熱情而現代的氣息。視頻里“慢跑敲鐘”，我們極速繞樁！一靜一動，卻都是為了體驗ATS-L的操控極致。到底加長版的地盤功力在繞樁的極限有多少，對運動性能影響有多大？我們將通過場地繞樁和緊急變線去了解。

場地繞樁：延續ATS出色操控

我之前感受了過ATS，對它具有非常不錯的操控性能很是贊賞；而ATS-L，一款加長的ATS能否交出一份滿意的答案？ATSL的懸掛延續了ATS的“硬”，它不善于過濾路面不平，細小的顛簸還好，在較大起伏的路面會舒適性略顯尷尬；但它絕對是劈彎的利器。這點視頻中的無數個鏡頭已經證明。

ATS-L車身重量增加了，不過懸掛的行程加長了，在過彎時ATS-L的感覺與ATS的區別并不明顯。而且，在運動模式下ATS-L的方向盤阻尼略顯發沉，它比ATS轉向更具操控，更像CTS，增強了駕駛的樂趣。

在運動模式下繞樁，我非常滿意ATS-L的底盤和懸掛表現，采用MRC電磁主動感應減振器的懸掛系統，硬度較高，能給車輛很好的支撐性，在快速繞樁時，我不用擔心車輛側傾的問題，只用擔心由于發動機渦輪介入時的功率太大，操控方向盤的動作太慢，導致車輛沖出繞樁區域。

“硬邦邦”的懸掛使得車身的側傾控制在非常小的范圍，我只聽到配備普利司通四條搏天族RE050A的防爆輪胎發出刺耳的尖叫聲，即使是加長了車身，只要控制得到，ATS-L猶如鯉魚一樣在裝桶間游蕩。ATS-L車身加長了，繞樁性能的改變感受不出來。至此，我是實實在在的體驗到了它的沉穩和靈活，我在想，如果把雪糕筒換成編鐘是什么效果？

緊急變線：出色的車身平衡調教

緊急變線決定一輛車在危急關頭對駕乘人員安全的重要性，由于ATS-L底盤加長了，對緊急變線的影響有多大？

我駕駛ATS-L進行的緊急變線體驗，我們擺設的樁桶轉向的角度較大，因此變線時需要控制好剎，并隨時準備打方向盤。在起步的時候，我以50km/h的速度進行緊急變線，只要控制好車速，要完成緊急變線不是問題。

當我以為很輕易就能夠通過緊急變線，接下來自己看小了ATS-L的動力，在深踩油門進入樁桶時，由于ATS-L的動力過猛，車輛推頭太大，我已經無法繼續進行。我當時看了速度表，速度大概是90km/h左右。對于ATS-L這種后驅車型，這高速變線時竟然不是轉向過度（甩尾），而是轉向不足（推頭），我實在驚奇；只能說ATS-L的車身調教做得很出色。

● 總結：凱迪拉克ATS-L“絕世功夫”名不虛傳！

扎實、沉穩、靈活、如魚得水。這是本次靜態體驗到場地試駕對于ATS-L的真實感受，本來只是出于對“敲鐘視頻”的好奇進而進行的刨根問底的測試。但是體驗的過程確實讓我們感覺很爽，即使是加長了軸距和車身，ATS-L的表現完全沒有受到影響。而這一切緣于扎實的底盤和MRC主動電磁感應懸掛，讓操控更得心應手。