中國品牌似乎在SUV領域上懂得了市場的法則，近些年來都混得如魚得水大勢力向好，現在開始向高端的MPV市場發力。當國人能夠深刻認識到7座SUV和7座MPV的區別后，興許就是MPV市場雄起的時候。不過廣汽早已經深刻認識，推出新的豪華MPV車型-GM8。它肯定要追隨著這個領域的霸主GL8來對比，那么GM8的底盤素質能否媲美或者超越GL8呢？

底盤全局看

GM8底盤真的沒有給人多大的驚喜或者失望，底盤相對第三代GL8來說較為簡單直接，整體缺少了護板覆蓋平整度稍微不足，整體底盤保護上維持在第二代GL8的水平。GM8前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架，副車架采用全框形式。懸架的構件主要采用沖壓鋼或者鑄鐵的材質，第三代GL8在轉向節上則采用了鋁合金材質。底盤保護方面，發動機下護板也沒有配備，油液空調管路也是直接裸露在外，免不了讓人擔心。整體底盤缺少一些高級感，有不少可提升的空間。

前麥弗遜式獨立懸架深度剖析

GM8使用麥弗遜式獨立懸架相信應該沒有人質疑，麥弗遜式獨立懸架優點多多，成本低，節省空間，也能保證一定的舒適性。其對標的GL8同樣也是采用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜懸架主要由下擺臂、橫向穩定桿、轉向節、減振機構、轉向橫拉桿組成，GM8的前懸架都采用沖壓鋼和鑄鐵的材質。

GM8下擺臂采用的是鑄鐵的材質，通過橡膠襯套和液壓襯套與副車架相連，整體結構呈現L形狀。下擺臂與轉向節采用一體式的球鉸鏈，增加一些更換球鉸鏈的難度。另一邊的GL8則是采用雙層沖壓鋼焊接而成，同時采用獨立的球鉸鏈。相比之下，鑄造的下擺臂更容易受到外力而被拉裂，但抗壓的強度更高，鑄造防銹性能也較好，精度保持得好，減少懸架變形的情況。

GM8下擺臂與副車架方面則采用液壓襯套和橡膠襯套連接，液壓襯套更有利于抑制振動傳遞，能夠提升行駛品質和乘坐舒適性。當然GL8也是一個橡膠襯套一個液壓襯套的搭配。轉向節方面，GM8采用尺寸較小的鑄鐵材質轉向節，GL8則是鋁合金材質，顯然GL8的輕量化性能更為出色。

GM8副車架當然是全框式，采用雙層沖壓鋼焊接而成。全框式副車架好處顯而易見，加強對車頭的支撐性，能夠在碰撞時引導能量的傳遞。不過這副車架與車身連接采用了比較少見的橡膠襯套螺栓連接。的確橡膠襯套能夠提升一些乘坐舒適性，但也會丟失一些轉向的靈敏性，兩頭不可兼得。當然對于MPV來說乘坐的舒適性更為重要。

后多連桿式獨立懸架深度剖析

后懸架采用多連桿式獨立懸架，為傳統的E型多連桿的結構。由縱向推力桿、下擺臂、軸承座、減振器、彈簧、上下支撐桿、穩定桿組成。整體懸架用料沒有太高級，主要為沖壓鋼和鑄鐵材質。第三代GL8懸架雖然也是多連桿，但輕量化上會稍微有優勢，軸承座采用鋁合金的材質。

雖然GM8的也是多連桿的結構，但稍微不同的是減振器下點連接的位置。減振器下止點連接軸承座下方的位置，甚至連接點要比下擺臂更要低。如此一來非常容易受到沙石撞擊。另一邊廂GL8也是采用同樣的設計，有著異曲同工之妙。

GM8下擺臂采用單層沖壓鋼制造，GL8的下擺臂雖然是銀色，看起來挺有高級感，但實際也是沖壓鋼制成。下擺臂與副車架相連或者各連桿連接位都采用橡膠襯套，沒看到更為高級的液壓襯套的蹤影。減振器和彈簧采用分離的布置，進一步讓步給車內的空間。彈簧上方連接在縱梁上，但布置了限位塊和緩沖膠，能夠吸收振動減少傳遞至車廂內部。

后懸架的副車架也是非常緊湊，采用沖壓鋼焊接而成。采取四點的橡膠襯套螺栓連接，能夠盡量減少振動傳遞，提升行駛品質。

其他細節剖析

駕駛感受&總結

從底盤部分位置上的確能看到GM8用心去調校，特別采用了液壓襯套和后多連桿式獨立懸架。這些都對操縱穩定性和舒適性有積極的幫助。或許是受限制于價格影響，底盤上還有不少可以值得改善提升地方，如底盤平整性、增加護板和涂層以及油液管路的布局等等。只有做好了細節方面，別人所想的能做到完美，想不到的能夠做全，這樣才是市場上的致勝關鍵。