今年3月，艾瑞澤5 SPORT正式上市，四款型號（時尚版、豪華版、CVT豪華版和CVT尊貴版）均搭載了1.5T發動機。四款型號在外觀和內飾看上去更加運動，但它的運動并不僅止于外觀與內飾上，在操控性上也是更偏向運動。據了解，艾瑞澤5 SPORT采用了德國專業運動化底盤調校，那么他們究竟在底盤上藏了什么“秘密”？我們一看便知。

艾瑞澤5 SPORT出自奇瑞M1X平臺，同時也是該平臺下的首款力作。國內自主研發的平臺多半都是針對SUV而建，而奇瑞M1X平臺則主要是為家轎而設計，更適合轎車。

據官方介紹，該平臺遵循V字型正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，并由匯聚國際一流汽車工程師組建的奇瑞上海技術研發中心CTCS匠心打造。

艾瑞澤5 SPORT整體性能達到同級別領先水平，在造型比例、信息娛樂系統&HMI、動力性、安全性等幾個方面可以說是超越同級合資車型的表現。通過M.E.C矩陣式輕量化強高度車身的使用，整車減重100公斤。在保證安全強度的前提下，車身更輕，同時風阻系數達到0.29 的領先水平。德國專業運動化底盤調校通過精細化調校帶來底盤懸架系統全面優化，全面提升車輛側傾控制，提高穩定性和安全感。

M1X平臺對整車的舒適性、安全性、經濟性起到了卓越的性能發揮，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中對標合資的的新“武器”。M1X平臺可以看出對艾瑞澤5 SPORT來說，無論在性能還是在安全性上，都離不開M1X平臺給予其支持與幫助。

底盤全景

接下來我們再從細節方面看看這臺車的底盤，按慣例從前懸架部分開始。

前懸部分

前懸架部分，上面也提到了，艾瑞澤5 SPORT采用的是常見的麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜獨立懸掛的優勢在于結構簡單、占用空間少，易于發動機艙布置，而且艾瑞澤5 SPORT在調校方面相比上2016款艾瑞澤5要優秀不少。

后懸掛部分

后懸掛部分艾瑞澤5 SPORT采用扭力梁，與兩根縱臂剛性地連接在一起，在行駛過程中，扭力梁會在設定的范圍內發生一定量的扭轉，雖然過坑洼路面時，兩個車輪之間的運動會受到相互影響，但是在一定程度上有相對獨立運動，所以在對扭力梁有好的調校的情況下，扭力梁也能有較好的表現。

其它

輪胎方面，我們所測試的車型艾瑞澤5 SPORT豪華版采用了實用經濟型輪胎。

總結：

從2016款的艾瑞澤5到現在的艾瑞澤5 SPORT，盡管相差只有一年，但是讓我感受到了奇瑞對于性能及安全性上取得了很大的進步，在過彎的支撐性、過減速帶以及坑洼路面時的濾震都有了更好的表現，在車身結構及車身用料中我們能夠看出奇瑞在安全性上盡心盡力為消費者著想。當然這個價位更是很有競爭力的自主品牌車型。