在行政級轎車不斷往更舒適，更大的方向上靠攏的時候，仍有一些固執己見的車型，他們沒有盲目地加長車身以滿足消費者，而是繼續著重于注重雷厲風行的駕馭快感，捷豹XF便是其中的一員。

● 四個問題為您解讀新一代XF

問題一：新一代XF新在哪里？

外觀的主要變化集中于前臉部分，尤其是采用家族設計語言的大面積網格狀中網以及頭燈組。如果仔細端詳之下，其實改變的地方不算多，但寥寥數筆改動便讓XF如同脫下西裝后的壯男，展露出健碩的肌肉。

有人覺得XF更像XE，其實多看幾眼就會發現，XE的攻擊性更強，像蓄勢待發的豹子，而XF則溫文一些，但氣場還在，也更符合行政級轎車的定位。

中控部分除了采用捷豹最新的環抱式布局外，還通過鍍鉻、鋼琴烤漆、鋁合金飾板等材質的組合運用，呈現出現代感強烈的駕駛艙氛圍。而且還沿用了上代車型摁下啟動按鈕后，緩緩升起的換擋旋鈕及空調出風口這些細節，讓科技與現代很好地融合在一起。

問題二：所謂換代也就僅此而已？

其實在看不見的地方，才是這代XF改進的重點之處，首先通過更多鋁合金材質的應用，讓車身重量大幅降低190kg，同時車身的抗扭剛度也提升了28%，并且繼續保持50:50的重量配比，一系列組合拳把XF的操控性能推上更高層次。

另外針對駕駛方面，新一代XF提供4種駕駛模式供選擇，自適應扭矩矢量系統則通過對位于彎道內側的前輪和后輪施加制動力，減少轉向不足的出現。預算充足的朋友還可以把自適應動態系統也選裝上，該系統可每秒500次監測車身和車輪運動，并隨之對懸掛作出調節，保證車身的穩定。

問題三：對于后排乘客的照顧怎么樣？

作為行政級轎車，對后排有所要求也是理所當然，不過XF的精華集中在前排位置，或者準確來說是駕駛席位置，因此對于目前只是標準軸距的XF而言，后排表現只能稱之為及格，離優秀還有些距離。

后排的配置方面，與同級別對手相比，XF確實有點簡單，體現不了后排座椅VIP般的尊貴感覺，這是主要失分的地方。

問題四：既然如此，那上市在即的XFL想必是更好的選擇？

國人對于行政級轎車的空間可謂寸土必爭。何況，忠于駕駛的寶馬也早早就把長軸距5系推出市場，而市場也證明了，長軸距確實更符合該消費人群的用車需求。

只是魚與熊掌不能兼得，樂趣與實用如何抉擇還得從自身的實際需求出發，當然了，我仍衷心希望XFL能保持捷豹的那份感性的操控快感，但再出色的調教也無法徹底忽略物理上的差異，要想感受最為純粹的XF，那還得標準軸距版。

● 動力與試駕：絲絲入扣的操控

XF 3.0 SC兩驅R-Sport運動版上搭載的是在捷豹路虎車型上已經使用多年的、我們都非常熟悉的3.0SC機械增壓V6引擎，而在此車型上用的是低功率版調校方案，輸出為250kW/340PS @ 6500rpm、450Nm @ 4500rpm。

可以看見其扭矩輸出方式與自吸引擎無異，最大功率輸出轉速也較高，但參數卻甚至還優于同排量的大多數渦輪增壓引擎了。這也是機械增壓的好處，能在增加輸出的同時保持自吸一樣的速出曲線，但缺點卻是油耗降不下來。

而與之搭配的，乃是來自ZF的8AT手自一體變速箱，也算是J&L旗下縱置車型的標準配置了。這臺變速箱我們都很熟悉，表現方面幾乎能用“無可挑剔”來形容，特別是8個前進擋帶來的寬泛變速比，成功地扳回一點引擎在油耗方面的劣勢。就是捷豹路虎家獨有的旋鈕式換擋裝置需要稍微適應一下了。

雖說本次拿到的試駕車與XE S搭載了同款340PS 3.0SC引擎，但首次點火時，期待中與XE S一樣的排氣怒吼卻沒有出現。后來想想也是，畢竟車型級別有差距，XF S對應的乃是高功版380PS 3.0SC而且還標配四驅。要想100%感受捷豹標志性迷人聲浪的話，除非您買的是F-Type，其他車型估計還是得奔著頂配去。

不過捷豹終究是強調運動的品牌，所以即便嗓門有所收斂，也還是要比同級別任何的競品都來得猛烈的。相信您會奇怪，XF畢竟也是行政級或以上的豪華轎車了，即便把XF S排除在外，其他型號的隔音也這么“差”真沒問題嗎？對此我只能說，如果你有接觸過捷豹的這款V6的話，大概你就不會發出這樣的疑問了，因為它那聲線的確就如貓科動物的叫聲一般，集力量與撫媚于一身，即便在紅線上下拼盡全力地嘶吼，也依舊能品得出當中的溫潤，毫不刺耳。

我們之所以說捷豹是一個感性的品牌，很大的原因就在于它單靠氛圍就已經讓您對其駕駛操控的感受營造出一個幾乎成型的印象了，即便此時您還根本沒開始駕駛。若不是職責所在使我強迫自己保持清醒，我大概是發現不了其實XF的懸掛甚至并未比A6L硬多少的，更談不上跟5系和E級比了。

當然，捷豹也從來不是靠把懸掛調得死硬死硬來強調其運動傾向的，從二戰結束便開始用鋁材打造車身的悠久歷史使他們更喜歡通過輕量化和高強度車身來達成性能指標。要知道XF最輕的車型僅為1590kg，即便是較重的3.0SC R-Sport也不過1710kg而已。反觀來自BBA的競品們，1.8噸是常態，最重甚至接近2噸，這當中的差距也絕非四條硬避震能追上。

其實當身段足夠輕巧，那么調校上對支撐性方面適當的讓步，不僅僅能讓舒適性大為提升，事實上對操控方面也是有好處的，車子開起來會更多一點靈氣，而少一些冷冰冰的感覺。當然，要說這個的話，對手上動作極為敏感而且反饋豐富的轉向也功不可沒，更值得一贊的是它在做到上述兩點的同時卻并沒有屬于很多運動車型轉向系統通病的神經質。

不得不提的是，正如其他所有（不帶四驅）捷豹一樣，彎道之中如果剛好駕駛模式在Dynamic且變速箱在S擋，而你還敢毫不敬畏地用右腳去撩動油門的話，哪管ESP是不是開啟，車尾的不安分就是這臺“大貓”回敬你的唯一方式了。可千萬不要把這怪罪到3.0SC V6那高扭矩輸出上，上次在XE 20t上面我們已經印證了這特征其實與動力關系不大。這么說吧：高傲從來都是貓科動物的本性，不要指望它會100%臣服于你，你需要學習的絕非如何馴服它，而是怎么與其相處。

最后說一下XF的NVH表現。畢竟是行政級轎車，所以與一切幾乎與跑車看齊的XE相比，XF在行駛中的靜謐性是肯定要好很多的，不但車內的塑料件不再傳出惱人的異響了，而且傳入車廂的噪音并不多，其中最明顯的也就只有排氣聲浪了，能不能算噪音還值得商討。倒是有一點跟XE一樣，就是如果不選裝Merdian英國之寶音響的話，那原車音響的效果實在糟糕，甚至跟很多20萬內家用車的非高配音響相比也好不到哪兒去，這對一款叫價60萬以上的車型來說非常不應該。

● 測試：5.72秒破百

0-100km/h加速測試

起步瞬間，3.0機械增壓發動機強橫的扭力還是讓245胎寬的后輪突破抓地力，但懸掛拉伸現象并不明顯，姿態控制的不錯。

而且整個1擋期間基本能維持0.6g的加速度，盡管后段后所回落，但能仍保持0.4g的水平，最終百公里加速成績為5.72秒。

100-0km/h制動測試

全力剎車過程中，制動力度充沛穩定，ABS介入積極且工作自然，同時懸掛能有效支撐車身，最終百公里制動成績為40.65米。

2016款 3.0 SC 兩驅R-Sport運動版

整體評價：本應斯文至上的行政級轎車上，捷豹XF卻劍走偏鋒，讓接近5米的車身依然有著凌厲無比的操控以及媲美轎跑般的動力性能，可惜偏科的后排空間在BBA等競品前仍處于下風。如果這個級別的車型中，后排并非您考慮重點的話，不妨把目光投向XF，相信它不會令你失望。

優點

1、 顏值出眾

2、 延續一貫的英倫范

3、 操控性能同級拔尖水平

缺點
1、后排空間局促

2、諸多高科技配置需選裝