隨著汽車市場的越分細化，在同一市場投放兩款車型已經是各大廠家慣用的做法，這樣做一來是可以加大市場的占用率，二來是針對不同需求的客戶提供更為適合其風格的產品，也就是讓用戶的選擇面兒更寬。國內的中型車市場早已被劃分為家用和運動兩個平行的領域，悉數三大日系主流品牌在此市場中的車型不難發現，本田有雅閣和思鉑睿，豐田有凱美瑞和銳志，都是兩款同級但不同路的車型并駕齊驅，唯獨日產只有一款天籟獨扛著大旗。當然以上我所說的已變成曾經，日產推出西瑪就是為了彌補運動中型車這個市場上的空缺，雖然時間看似來得稍晚了一些，但是對于消費者來說，“好貨真的不怕等”。

快速了解東風日產西瑪

1. 西瑪是一款什么樣兒的車？

日產車以往給人的印象大都是以造家居車為主，悉數日產品牌在國內投放的車型大部分也都是主打舒適風格，運動車在日產品牌中占得比例比較小，除了像370Z以及GTR這種性能跑車能與運動靠上邊兒之外，民用車領域還真沒有一款稱得上運動的車型。西瑪的推出可謂是填補了日產在國內民用運動車領域中的空白，雖然是形勢所需的產物，但是在一定程度上說它也顛覆了人們以往對于日產品牌的認知。

對于國內的消費者來說西瑪可能會比較陌生，畢竟此前的35年它一直主要面售北美市場，東風日產此次引進國產的西瑪已經隸屬第八代車型。雖然從2003年起西瑪便與天籟共享同一個平臺生產，但兩者卻有著截然不同的市場定位，天籟主打家用以及商用車市場，而西瑪相對要被設定得更運動一些，尺寸也要更大，階梯定位在天籟之上。

2. 西瑪的競爭對手都有哪些？

西瑪被劃分在中型運動家轎領域，這個市場中的車型也是種類繁多，德美系中有CC、蒙迪歐以及君威GS，而更接近的日系中有思鉑睿、銳志以及阿特茲這些“老輩兒”車型。面對這些競品的夾擊，西瑪雖然在國內的知名度上稍處劣勢，但是論真實力并不比任何一款競品低，出彩兒的外觀設計，豪華的內飾氛圍、豐富的實用配置再加上運動味道濃厚的駕感，西瑪想在運動中型車市場立足還真不是什么難事兒。

3. 動感的外形是否犧牲了一些乘坐空間？

乘坐空間是否寬敞已經成為了衡量一款中型車的準則，而西瑪在乘坐空間上的表現也完全達到了一款中型車該有的標準。2775mm的軸距在同級中屬于中等尺寸，無論是坐在前排還是后排，腿部空間都較為富裕和放松，但是后排的頭部空間就顯得有些局促。

其實礙于車身結構原因，大多數“溜背”車的后排頭部空間都不會有太充足，但是有些廠家會降低后座高度以拓展空間，但是日產為了保證后排的乘坐舒適度并沒有采用這種看似非常“聰明”的做法。

外觀：個性十足并富有侵略性

其實我們從外觀上就可以看出天籟和西瑪兩者在定位上的不同，天籟的外形更偏穩重和成熟一些，而西瑪在同樣擁有著大氣范兒的同時，整體風格明顯要激進、前衛了許多，受眾人群顯然也擴充到更時尚、更年輕的消費群體。西瑪絕對擁有著同級中最帶感、最能抓住人眼球的外觀設計，論侵略性恐怕沒有哪款中型車能拼得過它。

在車身尺寸方面，西瑪的長寬高分別為4903mm/1860mm/1436mm， 要比同平臺的天籟更長、更寬，流暢的線條也賦予了它更低矮的姿態。而在同級中，西瑪的尺寸也算是大號的，2775mm的軸距屬于中等水平。

內飾：突顯了豪華的乘坐氛圍

西瑪的內飾并不是一味的追求運動，并且定位還要高于天籟，所以內裝在運動的同時，細節被處理得更加細膩而且豪華。內飾造型要比天籟年輕了許多，全黑的基色以及銀色的裝飾板形成了強烈的色調對比，營造出動感的同時又不失沉悶。中控臺的角度略偏向駕駛席，選材上采用了真皮與搪塑材質，再加上細致入微的做工，西瑪的內飾氛圍絕對配得上“豪華”二字。

配置：非常豐富 便利性極佳

西瑪的車內配置加裝得也是非常豐富，娛樂系統、導航、DVD播放等這些配置是應有盡有；另外，同市面上大多數中型車一樣，西瑪也很重視行車的安全性，像FEB預碰撞系統、EAPM油門糾正系統、MOD移動探測系統、BSW盲區探測以及LDW車道偏離系統等主動安全配置都均有裝配。另外值得一說的是，作為一款主打運動的車型，西瑪對駕駛者的駕乘氛圍照顧得更加到位，帶電動調節和加熱功能的方向盤、駕駛席迎賓功能以及鋁合金踏板，這些配置都是為了駕駛者而配備。

駕駛：最運動的日產民用車

動力上，日產為西瑪上選擇了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，此款引擎在天籟以及樓蘭上均早有應用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式為多點噴射，另外其帶有C-VTC連續可變氣門正時技術，可以根據發動機不同的工況去改變進氣門的開閉時間，以提供更佳的動力保障。該款發動機在6000rpm時可以爆發出137kW的最大功率，最大扭矩為234N·m/4000rpm。

而在傳動系統方面，西瑪也與日產家族大部分車型一樣搭載了XTRONIC CVT無極變速箱，不過日產對其進行了進一步的改進，在換擋邏輯上有所優化。該款CVT變速箱可以模擬出7個前進擋位，并且還可以在普通和運動兩種行駛模式中切換。

開過天籟的朋友肯定都知道它那被營造得非常舒適的駕駛氛圍，就是一部中型車典型的那種悠閑和松弛感。雖然西瑪和天籟共用著相同的底盤和動力系統，但相同的東西經過不同調校上身西瑪后就展現出了另一種狀態，要說運動得有多純粹那肯定談不上，但至少從感官體驗上來講，西瑪的確能給你帶來很明顯的運動感，它與天籟有著同質但不同表象的駕控差異。

西瑪在NORMAL模式下就可以顯現出較為動感的一面，油門踏板的力度比天籟要更沉一些，發動機對油門深淺度的調節感知也更為靈敏，并且反應很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，轉速便會上升，車速也會緊跟著變快。這種在低轉區較為激進的調校很招人喜愛，雖然2.5L發動機的發力更偏向高轉速，但是廠家對西瑪的這種設定很好的彌補了自然吸氣發動機低扭時的不足。

如果這點兒小激情還不能滿足你的話，那么上來你也可以選擇用一半開度的油門起步，此時前竄的車身以及強烈的推背感會倍感而至，力道很足的瞬間爆發力絕對會讓你興奮，極其輕盈的“步伐”也會讓你忘記正在駕駛一臺體重超過1.5噸的中型車。同時，西瑪的排氣聲浪也會隨著你油門的加大而變得厚重，效果聽上去一點兒不嘈雜不鬧心，廠家為西瑪調制出這種排氣效果是讓我萬萬沒有想到的。

但話說回來，西瑪采用的CVT無極變速箱在一定程度上已經給自己下了定義，雖說在低速時瞬間的提速能力很有勁道，但是這種讓人感覺到很快的加速感并不會提升，只是開頭一瞬間的體驗，隨后動力輸出就會變得穩定和線性，剛開始時暢快淋漓的提速感也會在中后段被削弱。平順才是CVT變速箱的特點，它能給你細膩到沒有縫隙的換擋過程，但是讓動力變得更暴躁畢竟不是它的強項。

在NORMAL模式下駕駛完全可以應對日常一切的駕駛需求，所以在這幾天我很少會把模式調到SPORT， 但是如果你想要讓西瑪更加放肆一點兒的話，那么你可以試試這個模式，動力輸出會更上一個臺階兒，整體加速的持續性表現得也會更好。除此之外你還可以選擇手動模式，CVT變速箱的模擬換擋速度絕對不會讓你失望， 巨大的換擋撥片還可以大大提升你的駕駛樂趣。

就算是在NORMAL模式下，西瑪方向盤的轉向力度都是很重的，重到有點兒像E92那代的寶馬3系，這也直接導致了我在掉頭或者是停車入庫必須得兩手齊上，單手操作確實有點兒費勁。其實廠家完全可以把西瑪的轉向系統調整一下，在NORMAL模式下調得相對更輕一些，沉重的手感可以留給SPORT模式，這樣的設定一個是更能體會出兩個模式下的駕控差異所在，再一個就是更適合不同喜好不同性別的客戶。

與天籟另外一個明顯區別就是西瑪的底盤被設定得相對更硬朗，為什么說是相對呢。其實西瑪的底盤不算是最硬的，畢竟它除了主打運動之外還終究是一款中型車，這類型的車或多或少還是會照顧些行駛的舒適度。要用運動底盤的標準去衡量的話，那么它可以達到70分左右，只不過與天籟比起來的話確實是硬太多了。路面信息傳達到車內還算是比較清晰，不管是起伏還是坑洼道路，懸掛都可以很好的把舒適和穩定互相兼顧，車身的上下浮動幅度也是控制得非常不錯，日常駕駛時也不會讓你在車內感覺到有那種坐船般的飄忽。總而言之，西瑪的底盤表現就是扎實且不輕飄，剛勁之間還帶著一些柔和。

性能測試

0-100km/h加速測試

油門到底轟高轉速，變速箱會把發動機轉速限制在2500rpm，隨后迅速抬起剎車，在起步瞬間，可以感覺到西瑪的前輪會出現輕微的失衡，不過打滑的時間非常短暫。待驅動輪恢復抓地力后，會在車內感覺到有一股寬厚的爆發力推著車身前進，這種加速感不輕飄很沉穩。8.9秒的百公里加速成績在同排量自吸里屬于正常水平，但是相比現在市面上的2.0T渦輪機同級車就差了一些意思。

100km/h-0制動測試

全力制動時，西瑪的車身姿態保持得就沒有起步時好，車頭極具下墜，尾部也是高高的翹起。剎車力度調校得還是日系那種典型的偏柔和風格，沒有那種一踩下去就立馬可以見效的制速感。不過這種設定的好處就是當急剎車時，不會因為速度瞬間的下降而在車內產生不適，整個剎車過程很線性，很平和，沒有太大的波動。

總結：

就像我開頭說的一樣，西瑪絕對是一款可以改變你對日產看法的車型，不會再覺得日產是只會造家用舒適車的品牌，在拼運動上，日產同樣也可以做得非常出色。西瑪的外形絕對算是顏值高的，也很少有車能把個性與線條美結合得像西瑪這樣順眼。豪華的內飾以及豐富的配置完全像更高一級的車型看齊，車內的一些都突顯著高檔，論質感，同級中能跟西瑪抗衡得還真是不多。駕駛表現也是更沒得挑，動力充沛而且還會有些躁動，底盤扎實而且富有韌勁兒，與以往軟綿綿的日產風格判若兩然。簡而言之，西瑪是一款運動并豪華著的車型。