五萬元在當下能干啥？在一線城市夠買個一兩平米的地方，或者租套房子也夠一年，又或者去一趟說走就走的旅行。不管如何生活還得過，工作還得做，五萬元買輛車也許更實際點，日常代步之余也能真正滿足說走就走的旅行。也許你會嘲笑五萬元買個啥車，但啟辰R30足以回應你的嘲笑，代步之余還有著不錯的樂趣。

早前，我的同事也對啟辰R30進行了試駕，外觀內飾等細節之處我也不再過多累贅。下面依舊是我們的老規矩，讓我們通過三個問題進一步了解啟辰R30。

●問題一：空間能滿足日常享樂嗎？

作為日常代步小車，先拋開駕駛樂趣和功能配置，空間必然是日常使用最重要的。別看啟辰R30的個頭小，絕對是小身材大肚量。乘坐空間上，就算182cm的大個子也絲毫不壓抑，這得益于它的高車頂和對車內空間的充分利用。

儲物空間上，R30的行李箱不算大，但滿足日常的出行還是綽綽有余，中高配車型的后排座椅支持整體放倒，放倒后可獲得573L的空間，就算搬家放置電視、洗衣機也不算什么難事。這樣的空間表現顯然能滿足日常的享樂。

●問題二：配置能迎合基本要求嗎？

啟辰R30的售價區間為3.99-4.99萬，對于這樣的價格你也許會說還談神馬配置，事實也如此，低配的兩款車型價格僅在4萬元左右，配置方面無ABS、遙控鑰匙、鋁合金輪轂，甚至連車窗都得手搖。當然這是理所當然的，不過讓人欣喜的是高配版車型貴了1萬卻將配置提升到了主流。

此次測試車輛為4.99萬的頂配尊享版，像ABS+EBD、電動助力轉向、鋁合金輪轂和電動車窗等主流配置應有盡有，絕對不會讓你感到一無所有。這樣的價格下，就算自己再加裝一套娛樂導航系統，性價比與實用性都非常高。

●問題三：動力能帶來駕控樂趣嗎？

作為一臺小型代步車，動力注定以省油實用為主，啟辰R30搭載的代號HR12DE的1.2L三缸發動機是首次出現在國內，其最大功率為54kW（73PS）/5000rpm，最大扭矩為104Nm/4000rpm，工信部給出的綜合油耗更是低至5.5L/100km，日常代步的經濟性毋庸置疑。

從數據上看這套動力系統略顯平淡無力，但實際體驗駕駛下來卻并非如此，73匹馬力驅動這不到一噸的車身沒有一絲吃力，依據讓人感到動力充沛，駕駛風格猛一點，R30也能迎合你的激情，完全能展現出小車靈巧活力的一面。

以上三個問題較簡明直觀的闡述了啟辰R30最為個性代步小車的實用樂趣，對于這樣的小車，我們不能太苛刻，這般性價比下，它帶給我們的顯然足夠豐富。而每項的具體表現讓我們在后文中一一道來。

●外觀內飾：小情調大實在

啟辰R30的整體車身尺寸不大，車身長度不到3米8，是一輛地地道道的小型車，不過它2450mm的軸距在同級別車型中還是有不小的優勢，能更好的滿足日常家用代步對空間的需求。

眾所周知，R30源自日產經典小車瑪馳，不過R30一改瑪馳圓潤可愛的外觀，整體更加硬朗俊俏，相比瑪馳嬌柔女性化的外觀，啟辰R30更受男性消費者的青睞。車身輪廓硬朗之余，線條也更加鋒利，更動感也更具活力。

內飾方面，整體布局和瑪馳差不多，但如外觀一樣并沒有沿用其圓潤可愛的風格，而是改走實用的風格，按鍵及旋鈕等功能鍵的布局更簡潔明了，操作更便捷。配色上采用了黑色中控臺加米色內飾，屬于典型的家居風格，材質大部分為硬塑料，屬于同級別主流。

●空間：不可小看

基于成本及空間的考慮，啟辰R30采用了較薄的一體式座椅，支撐性和包裹性都表現平平，非獨立頭枕在舒適性上也略有折扣，不過座椅填充還是偏柔軟，綜合舒適性依舊不錯。

空間方面，啟辰R30絕對是個小身材大肚量的家伙，乘坐空間在同級別中絕對數一數二，身高182cm的體驗者不管是前排還是后排都不絲毫不局促。

綜合看來，啟辰R30的空間表現確實在同級別中有很大優勢，乘坐空間對于這臺小車來說無可挑剔，儲物空間也屬于同級別主流，滿足日常代步可謂輕而易舉。

●動力與操控：輕快靈活易駕駛

動力方面，啟辰R30搭載的代號HR12DE的1.2L三缸發動機為首次出現在國內，其最大功率為54kW（73PS）/5000rpm，最大扭矩為104Nm/4000rpm，對于車重不到一噸的啟辰R30來說，這樣的動力已足夠充沛，并且油耗表現也更優秀。

與動力搭配的是5速手動變速箱，對于不到5萬的售價來說，這樣的搭配是理所當然的，換擋行程適中，檔位清晰且略帶一些機械質感。后期R30也有望搭載自動變速箱，讓它更適合都市的日常代步。

從坐進車內開始，你就能感覺到啟辰R30是一輛好開的小車，車內的視野寬廣而清晰，仿佛你能感知每個車輪經過的角落，走街串巷、擁堵跟車以及變線掉頭都讓你信心十足。當然這不能全歸功于好視野，短軸距帶來的較小轉彎半徑才是信心的最大源頭。4.5米的轉彎半徑使得R30的轉向感非常靈活，這是小型車獨具魅力的個性。

點火起步，離合器給人的感覺不算清晰，但很友好，結合點稍高但結合范圍夠廣。小排量發動機為了起步的動力更充足，怠速也相對較高一點，使之更容易駕駛，R30起步的輕松和不容易熄火就足以證明，它可謂一款親和力十足的小車。

面對日益擁堵的道路，手動檔車型讓人手忙腳亂的感覺沒有太大優勢，雖然R30的5速手動變速箱檔位清晰換擋流暢，但低轉速下動力表現略微平淡，想保持更佳的動力表現，還是需要更積極的換擋來維持較高的轉速。

啟辰R30的低扭表現對它來說非常充裕，日常駕駛在2000rpm換擋也并不會太乏力，不過為了動力更好的銜接，還是建議將換擋轉速提升到2500rpm。日常平穩行駛不必多說，但要充分挑逗R30的活力，就得將行駛轉速維持在2000rpm，換擋再適當延后下，這樣的動力響應最積極，甚至也能開出一些狂躁。

轉向方面，本次測試的尊享版采用了電動助力轉向，轉向輕盈靈活，指向性也非常明確。較短的的軸距與車身帶來了僅為4.5米的轉彎半徑，使得R30穿街走巷非常自在，停車掉頭更是輕松自如，在繁雜的城市中開它絕對更愜意。

懸掛方面，啟辰R30采用了同級別主流的前麥弗遜后扭力梁，整體調校偏軟，對路面的細微起伏有不錯的過濾，底盤的感覺也很整體，給人的感覺足夠緊致。

其實在沒開R30之前，我并未對這臺不足5萬的小車抱任何興趣，我以為它會是讓人感覺平庸乏味的車。但是，就像上面寫到的，R30各方面的表現都非常不錯，完全超出我的預期，如果年終獎提前發我，我想我也會考慮來一輛。

●0-100km/h加速測試：15.34秒

對于R30這樣的輕量級小型車，加速的前段還是顯得頗有力道，1.2L發動機在4000rpm時爆發最大扭矩，起步g值也達到了0.5g。達到發動機最大功率轉速5000rpm后切入2檔，加速感依舊不錯，不過進入3檔之后這軟弱了不少，整個加速過程平穩，車身姿態也控制不錯。

●100-0km/h制動測試：41.83米

全力制動測試的表現相比加速要均衡許多，整個過程非常平穩，制動力的介入積極而柔和，ABS也沒有帶來“彈腳”的突兀，最終測得的成績為41.83米，在同級別中足夠優秀。

●噪音測試

啟辰R30的怠速及低速下的噪音控制均不錯，達到同級別主流水平。不過稍有不足的是高速下的風噪和胎噪，高速下噪音還是較明顯。不過從日常使用來看，R30的噪音控制也完全符合小型車的較高水平。

●總結

優缺點總結

優點缺點

價格實惠配置較低

油耗低噪音較大

動力足夠

也許啟辰R30沒有過分耀眼的亮點，也沒有頗具深度的內涵，但畢竟它的身價不到5萬元，反觀它不錯的綜合表現，也一樣會發現它沒有特別的缺點。對于這樣一部親民低價的代步車來說，這樣的做法最好，均衡的實力才能更好的滿足代步的樂趣。