K9是起亞推出的新旗艦車型，它并不像以往K系列產品那么親民，而是定位更高更豪華的產品，K9與現代雅科仕正是來自同一平臺，軸距超過了3米、其配置的豐富程度更是讓人眼花繚亂，但同樣的在售價方面不菲，或許聽到售價之后很多人都不會看好它，但就產品本身而言這臺車并不差。

本次我們試駕的車輛是起亞K9的尊貴版次頂配車型，但即便如此它的售價也達到了69.80萬，說實話夠貴的，這個價格你已經能把一臺535開回家了。但我們僅從產品角度來考量，整車出眾的表現與售價一樣驚人。

● 起亞K9的定位？避開雅科仕，指向中大型豪華車市場

從價格上分析，起亞K9只是碰到了寶馬7系、奧迪A8L所在的高端豪華車市場邊緣，其售價區間還是沒有超出寶馬5系與A6L的中大型豪華車市場范疇，而從廠家的角度考慮，它與雅科仕的價格相差較遠，應該是有意而為之，所以，我們猜測它主要瞄準的還是中大型豪華車這塊市場，而在這個級別中起亞K9并非沒有優勢，它與雅科仕為同一平臺，在車身尺寸，配置與調校上都是更高的標準，這可能就是為什么起亞K9在售價方面毫不示弱的原因。

● 70萬的起亞是什么樣？從配置到用料都是越級表現

K9在配置方面超越了大多數中大型豪華車，像全景攝像頭與方向盤加熱這些配置都是標準配備，其前后排都提供了座椅加熱與通風功能，后備箱帶有感應開啟，而電吸門的加入絕對是越級配置的表現了。不僅如此，車內還大量使用了軟性材質，包括車內A、B柱位置都采用了加絨面料包裹，車頂也是如此，在K9車內你幾乎找不到硬性材質選用的包裹工藝。

● 空間表現如何？后排是老板座，VIP待遇完勝5系、A6L

K9的后排表現達到了7系與A8L的級別，因為它的規格與雅科仕相差無幾，不僅空間寬裕，舒適配置與功能更為豐富，遮陽簾、后排老板座椅調節，加熱與通風功能都是一應俱全，其后排表現是5系和A6L比不了的，在后面空間部分會詳細介紹。

● 外觀：設計低調，但氣勢十足

K9家族化的設計還是比較明顯的，經典前格柵造型辨識度非常高，但是這也讓它失去了一些神秘色彩，如果不仔細觀察你真的不敢確定這就是那臺售價70萬的新旗艦，看來設計師對于K9的造型規劃還是比較低調的。當然，低調歸低調，但氣勢一定得有，首先就是體型上的優勢，它的長寬高分別達到了5095、1900、1490mm，尺寸上要比寶馬5系和A6L還要長一些。

其實，在前臉的設計上起亞K9還是非常具備辨識度的，設計師采用了非?？鋸埖慕饘俅蟪叽缜案駯艁頎I造聲勢，效果十分顯著。而LED頭燈的造型設計更為復雜和前衛，工藝上定是下足了工夫，視覺效果出眾絲毫不敢讓人小瞧。

K9側面的造型也是標準的行政座駕感覺，尤其是在C柱位置的處理，也吸收了很多豪華車的設計元素。反光鏡上的轉向燈設計非常醒目，采用了LED光帶也是提供辨識度的設計，造型更為別致。而在輪胎方面，輪轂設計工藝復雜，這個造型為車輛美觀性加分不少，規格方面使用的是韓泰敖特馬K415，245/50R18的尺寸，與雅科仕為同一款。

● 內飾：考究的工藝與用料營造豪華氛圍

打開車門進入車內，我試圖在內飾中找到一些價格上的平衡，這次我并沒有從它擅長的配置入手，而是從工藝和用料上進行考量。值得一提的是，K9在這方面確實與以往的產品有明顯提高，整個儀表臺都使用了皮質包裹，車門以及儀表臺上的縫線也十分嚴謹，不僅如此，車內A、B柱等位置也都應用了抓絨材質，這確實是一臺豪華車應該具備的水準。

方向盤上的配置非常豐富，除了音響藍牙控制以外，并線輔助與自適應巡航系統也都集成在這里進行操作。最有意思的還是行車電腦控制按鍵改為了這種撥輪旋鈕的操作方式，每一段的阻尼都很清晰，手感非常不錯。

中控臺液晶顯示屏可以通過換擋桿后方的人機交互系統進行控制，但同時也支持手觸功能，可以根據個人習慣進行操作多一種備用選擇，而顯示屏內的功能相對來說還是比較常規的菜單選項，屏幕的分辨率不低，但是這套系統相比ABB來說檔次有些低了。

● 乘坐空間：優待后排

K9在乘坐舒適性上前后排一視同仁， 前排座椅功能被設計到了車門位置，這不能不讓人想起奔馳。其在功能上包括了座椅通風/加熱，兩級座椅記憶。而在后排功能上，乘客也可以對座椅進行調節，同時依舊具備座椅通風和加熱功能，這項配置在同價位的車型中也并不多見。K9的軸距達到了3045mm，對于身高1.80米的體驗者來說躺著也不在話下，而在保持標準坐姿的情況下，腿部擁有著非常寬裕的空間表現。

● 動力總成介紹：

起亞K9搭載了一臺3.8L直噴V6引擎，它的最大功率達到了246千瓦/6400轉，峰值扭矩為395牛米/5100轉，在數據方面它與日產的3.7LVQ系列發動機幾乎在同一個水平線上，扭矩多出了34牛米，而最大功率卻小了12千瓦，這也說明了其在自然吸氣發動機中還是處于較高的水平。與這臺3.8L發動機匹配的是一臺8速自動變速器，這套動力總成保證了K9不論實際表現還是技術層面，在競爭對手面前都不存在劣勢。

起亞K9的駕駛感受非常輕松，這與通常這個級別定位的豪華車沉重的調校有所區別，雖然它的油門調校也偏重，但并不會用這種設定來剝奪你想把車開快的欲望，只要很短的時間去適應，你會發現它的力道適中拿捏得很準確，在剎車和加油時多數情況下不會打擾到乘坐者。

這臺3.8L發動機擁有非常充足的動力儲備，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油門就能達到預期的加速效果，而在這期間8AT的換擋動作并不會引起你的察覺，動力輸出平順直接。切換到S運動擋位K9的表現其實與D擋位下的差異不大，只是油門稍微靈敏的一點，但如過你嘗試大腳油門，它的動力爆發也要更早，因為S擋位下轉速也會更高一些，當轉速達到4000轉推背感就會變得越來越明顯，這種呈直線型的加速感覺可比渦輪增壓更容易上癮。

K9的舒適性不僅來自于動力總成上的平順表現，其在底盤懸掛調校上也很出色，盡管我們試駕的這臺是非頂配車型沒有配備空氣懸掛，但是對于路面震感的過濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車內的隔音效果極佳，瑣碎細微的噪音不會傳入車內，較大的路面聲響也是經過了濾化傳遞給駕駛者，這些反饋當你坐到后排的時候更是難以察覺，相當省心。K9使用的是電子液壓助力，它的轉向力度有些偏沉，但是對路感的回饋很清晰，這也說明起亞在設計思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂趣的。

● 0-100km/h加速測試：

在駕駛環節K9的這套動力組合給人的印象不錯，8AT變速器在換擋平順性和響應速度上并不遜色于同級別產品，而這臺3.8L V6發動機參數表現也不弱，所以，在加速測試環節我們對它的預期比較高。不過在起步時，后輪出現了打滑，而且從初段沖刺的表現來看，這臺發動機的調校還是保守了一些，在轉速達到4000轉以后動力的爆發才變得猛烈。這與之前我們測試的英菲尼迪的3.7L車型6.13秒的成績比起來還是有很大差距的，不過，單從7.28秒的成績來看，起亞K9的表現也不算差了。

● 100km/h-0制動測試：

在制動測試時，起亞K9的車身姿態依舊保持穩定，剎車踏板的力度適中，而且制動力也比較均勻，但是從曲線圖上來看， K9的最大剎車G值不太穩定， 全程有些波動，無法位置在-1G以下，而且在多次制動測試時輪胎出現了熱衰減的現象，最終它的成績表現并不理想，100km/h制動為41.29米。

● 結語：

價格不是衡量一款車好壞的唯一標準，盡管在得知起亞K9的價格時我也并不看好這款車型，但是試駕之后我覺得它還是有一定實力的，如果是在中大型豪華車市場，K9的配置應該是最高的，有很多配置在更高價位的豪華車中都不多見，而后排的舒適性也完勝了A6L、寶馬5系等主流德系產品，這與K9采用雅科仕平臺有很大關系，而更高的規格和標準也是價格昂貴的原因。如果是我在這個價格選擇的話，我應該不會選擇K9，原因不是它不好，而是70萬的預算能夠選擇的豪華品牌車型太多。