什么是跨界車？其實從嚴格意義上講，跨界車必須具備多功能、多用途這個概念。既有寬敞的空間，又得有轎車般舒適、穩定的駕乘感，還得擁有SUV的高通過性以及脫困性。但國內的跨界車市場確實比較奇特，“聰明”的商家們為了市場占有率以及更高的銷量偷換概念，很省事兒地在現有車型上把車身加高或者換套越野包圍，然后便美其名曰地用“跨界”之名上市。這也就導致了在國內什么級別的跨界車都有，恨不得是個車就能衍生出跨界版，跨界的本質變得越來越模糊，種類繁多但是純正的真又沒幾個。

其實在我看來，如果是在一輛旅行車的基礎上推出跨界版的話，我覺得更能貼合跨界的定義，也更能讓我接受。旅行車本來就有著可以媲美SUV的載物空間，而且大多數旅行車都是基于三廂車平臺研發而成，所以駕感也與轎車并無差別，這就滿足了跨界其中兩個特點，如果再加高點兒車身甚至于配上一個四驅系統的話，那么越界越得也會更加徹底，V60 Cross Country（以下簡稱“V60 CC”）就是這么一款味道純正了許多的跨界車。

● 車型定位和競爭對手？

悉數國內市場上的旅行跨界車型還真為數不多，像傲虎、邁騰ALLTRACK都是此類車型，但是無論要從品牌等級和售價上比較的話，那么V60 CC最直接、最強勁的對手唯屬奧迪A4 allroad了。

● V60 CC都有哪些不同之處？

● V60CC的配置如何？

沃爾沃一直以來都憑借著豐富配置在豪華品牌中穩固著自身的競爭力， V60CC同樣也不例外。除了擁有高低可調的自動前大燈，帶記憶功能的電加熱座椅以及定速巡航等全系標配外，我們還可以找到例如發動機啟停，換擋撥片、陡坡緩降以及倒車影像這些只出現在高配車型上的配置。除此之外，像ACC排隊自適應巡航、LDW車道偏離系統以及BLIS盲點報警系統等沃爾沃引以為豪的主動安全配置也可以選裝上車。

駕駛：動力及底盤都很令人滿意 變速箱頓挫明顯

動力方面，由于AWD四驅系統限制了與動力單元匹配的選擇性，所以V60CC并沒有配備沃爾沃的Drive-E動力單元，而是搭載了那臺大家更為熟知代號為B5254T12的2.5T渦輪增壓發動機。此款引擎的最大功率為187kW/5400rpm，最大扭矩為360 N·m/1800-4200rpm。

同樣，V60CC也沒有匹配8速自動變速箱，而是搭載了6速手自一體變速箱。雖然從技術層面上講，2.5T＋6速自動的動力組合顯著有些老舊，但是從車型定位上看，更成熟、更穩定的技術似乎是V60CC更需要的。

無論是低速還是高速，V60CC都會表現得非常從容、穩健，它仿佛就像是一位不顯山不露水的體育特長生，日常中看起來與普通人并無兩樣，但是在必要時就會顯示出來與常人不同的身體素質，V60CC便是如此。

坐過XC60之后，再駕駛V60CC可以明顯感覺到兩者底盤調校上的區別。前者更偏向舒適化的風格感覺更松弛，而V60CC顯然比它要硬朗。過道路上的減速線以及路過不平整的路面時，避震的擠壓度要更小，所以在V60CC車內感受周遭路面的信息要更清晰一些，過坎兒時也會更顛一些。

當然，這種緊繃式的懸掛調校雖然更硬，但是絕對不會硬到讓你感覺到不舒適甚至煩躁，同時它還為車身提供了更有力的支撐。特別是在高速行駛，甚至是高速并線時，V60CC都沒有因為更高的離地間隙而產生左搖右晃的不穩定現象，讓你時刻都可以保持一種信心十足的狀態去駕駛它，操控起來相當隨意、自然。

性能測試：

0-100km/h加速測試：

雖然2.5T發動機聽起來有勁兒了許多，但是由于技術老舊，所以在性能方面與沃爾沃Drive-E的2.0T發動機相差的并不多，最大扭矩高出10N·m，最大功率僅高出7kW。

掛入S檔，起步時轉速被鎖定在了2500rpm，迅速抬起剎車，搭配了四驅系統的V60CC在起步時沒有出現打滑現象，動力輸出沒有一丁點兒的浪費，四條輪胎與地面保持著非常有效的抓地力。整個過程中，可以感覺到厚重的加速感始終在催促著車速的攀升，最終在7.56秒后車速達到了100km/h。

100km/h-0制動測試：

說實話，在測試之前我并沒有對V60CC的剎車表現太當回事兒，只是例行公事般測試一下就完了，但是測試完之后，36.44米的百公里制動距離確實是驚著我了。起初我以為它與V60差不太多，也就都在39米上下，但是V60CC的制動成績還要短上將近4米的距離，這是我萬萬沒有想到的。這么優秀的剎車距離是許多同級車都無法達到的，我只想說“真是太好了。”

●總結

之前有段時間我對跨界車說實話真的不是特別感興趣，有一大部分原因都是因為它們那看似非常湊合的“跨界理由”，兩廂車加高個車身仍然還是沒有空間優勢，三廂車加高個車身吧又很難看，直到旅行跨界車的出現才開始把我的視線拉回到這個特殊的細分市場，在我看來，旅行跨界這種組合形式是最為和諧也是更為純正的一種跨界形式，因為跨界真的不只是加高那么簡單。