設(shè)計(jì)層面上，這一代的IS是目前在其所屬級(jí)別中具備最純粹運(yùn)動(dòng)氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然？本以為在動(dòng)力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個(gè)問題的答案怕也必然是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級(jí)第一”這把交椅之間最后那一點(diǎn)距離了。

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱動(dòng)力總成賬面貌似一點(diǎn)都不弱？

關(guān)于這個(gè)問題，由于我們之前的文章中已經(jīng)清楚提到過，所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會(huì)時(shí)所發(fā)稿件（性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport）的圖文：

沒錯(cuò)，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)：8AR-FTS）在NX已經(jīng)搭載，只是在IS200t上面進(jìn)行了重新調(diào)教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加（提升5kW增加到180kW），最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更寬廣些（由之前4000rpm提到4400rpm），調(diào)教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。

說起8AT，世界上第一輛采用8AT變速箱（愛信）的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)只有少量的高端車型使用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）。現(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配就是來自愛信的8AT，并經(jīng)過重新調(diào)教匹配，具體表現(xiàn)后面動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說。

引用結(jié)束，以下均為本次測(cè)試后新撰寫的內(nèi)容：

● 那到底問題是出在何處？

在動(dòng)力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結(jié)構(gòu)、車重、驅(qū)動(dòng)形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時(shí)間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L；而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯（豐田）和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝水準(zhǔn)都肯定是接近的，所對(duì)比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來的了——當(dāng)然，在這兩個(gè)項(xiàng)目的比試上，無(wú)論對(duì)手是誰(shuí)，寶馬都有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

還有一點(diǎn)就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應(yīng)就不算快了，然而每次有大動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間仿佛就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個(gè)委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點(diǎn)到彎心開油點(diǎn)間行云流水般的細(xì)膩與精準(zhǔn)，瞬間變得毫無(wú)意義。

● 不考慮這點(diǎn)，IS的其他方面與對(duì)手相比有優(yōu)勢(shì)嗎？

說實(shí)話，拋開車身單獨(dú)談動(dòng)力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預(yù)期了，也就是在IS這各方面都無(wú)可挑剔的底盤上，動(dòng)力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會(huì)被放大到如此容易被人察覺到的程度。

所以答案是肯定有優(yōu)勢(shì)！寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級(jí)轉(zhuǎn)向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調(diào)校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點(diǎn)就頭重腳輕，奧迪A4L？哈哈別開玩笑了！相比之下這一代的IS，在底盤上調(diào)校上是唯一一款能讓我這種B級(jí)后驅(qū)死忠滿意的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的內(nèi)外設(shè)計(jì)，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)后競(jìng)爭(zhēng)力十足的售價(jià)，如果說我是準(zhǔn)買家，那IS唯一會(huì)讓我在付款前再作考慮的，也就只有動(dòng)力這一部分了。

● 駕駛體驗(yàn)：底盤一流

在細(xì)致一點(diǎn)來談這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)：市面上同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時(shí)這三大件它都有了，豐田還額外附送了D4-S技術(shù)，也就是說除缸內(nèi)噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應(yīng)對(duì)部分工況（大眾第三代EA888也有類似技術(shù)），因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的強(qiáng)悍輸出。

有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華，而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實(shí)為奔馳上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在此對(duì)比中就均不提到了。而從對(duì)比中可見，主流豪華品牌的最新一代2.0T動(dòng)力其實(shí)水平是接近的，多那一點(diǎn)少那一點(diǎn)的區(qū)別放倒真實(shí)性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺(tái)2.0T在其他（包括豐田旗下）車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高，而IS 200t上搭載的這臺(tái)數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致，可以猜測(cè)這是廠商的有意為之。

至于變速箱方面，據(jù)說IS 200t上的這臺(tái)8AT對(duì)應(yīng)的是RC F的匹配方案。然而在實(shí)際的駕駛中，它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。當(dāng)然，由于成本的原因這樣的結(jié)果是完全能理解的，況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動(dòng)模式。

按理說，以現(xiàn)在的工藝水準(zhǔn)，即便是傳統(tǒng)AT變速箱，其各種指標(biāo)如傳動(dòng)效率或反應(yīng)速度等等，也不會(huì)與雙離合/半自動(dòng)這些來自賽車場(chǎng)的方案有太大差距了，甚至有很多注重性能的跑車都選擇了自動(dòng)變速箱。然而，在IS 200t上，這臺(tái)8AT仿佛又回到了十年前那AT=軟綿綿的狀況，就是平順性和舒適性倒無(wú)可挑剔。

Sport駕駛模式在這臺(tái)8AT上主要體現(xiàn)在換擋時(shí)機(jī)被押后，但換擋的速度和方式都與其他模式?jīng)]有明顯區(qū)別。油門踏板在此時(shí)也仍算不上靈敏，但只要等到動(dòng)力上來，2擋過急彎時(shí)強(qiáng)勁的2.0T還是能讓后輪輕松掙脫地面往外甩出的——只是你得先把牽引力控制關(guān)掉才能作出這樣的動(dòng)作，否則電子系統(tǒng)甚至?xí)谳喬ゼ饨兄熬桶褎?dòng)力給掐斷。

略嫌遲鈍的油門并未讓駕駛IS200t變得毫無(wú)樂趣，說實(shí)話我這代IS的底盤功力是100%滿意的，那種穩(wěn)健而不沉重、輕盈靈活如飛燕卻依然精準(zhǔn)十足的駕駛感受，遑論德系，若非腳下油門那無(wú)法忽略的遲鈍，我都有在開捷豹的錯(cuò)覺了。更值得贊賞的是上一代的IS還是腳步浮浮東歪西倒，這一代卻做到了連捷豹都只能靠全鋁車身來達(dá)成的這一切。

無(wú)論曾經(jīng)如何禮貌的駕駛者，到了IS之上都會(huì)因?yàn)槊陨细咚僮兙€的快感而成為路上其他司機(jī)的眼中釘。你完全能理解雷克薩斯為什么寧愿機(jī)艙更窄更難布局，都要堅(jiān)持用雙叉臂前懸掛：也就只有這樣的幾何結(jié)構(gòu)，才能在不犧牲太多舒適性的前提下把車頭在彎道中的側(cè)向支撐推至完美了。麥弗遜那冗長(zhǎng)的打方向-等待外側(cè)前懸掛壓縮-等待重心轉(zhuǎn)移-入彎過程，到這代IS身上就只有打方向-入彎這樣簡(jiǎn)單，帶來的操控精準(zhǔn)度無(wú)以言表。

從方向盤的回饋力度及阻尼，到懸掛的硬度及質(zhì)感，IS 200t在與底盤有關(guān)的任何方面都可以說是達(dá)到了消費(fèi)者對(duì)這一級(jí)別車型的期望，就像上一頁(yè)所提到的那樣，若非有這么一個(gè)如此出色的底盤，或許動(dòng)力系統(tǒng)那一點(diǎn)不足就不會(huì)被暴露得如此徹底了。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速

IS在海外是會(huì)給F Sport版本配上245mm胎寬的后輪胎的，國(guó)內(nèi)則依然維持普通版225mm的寬度?；蛟S這對(duì)于IS 250而言意義不大，但在IS 200t之上這20mm相信會(huì)帶來很大的不同，因?yàn)槲覀冊(cè)诩铀贉y(cè)試中，只要牽引力控制一關(guān)閉，那起步瞬間后輪就一定會(huì)打滑，最終成績(jī)也因此而受到一定影響。

100-0km/h制動(dòng)

必須說明的是這次借到的試駕車正正就是前陣子全國(guó)媒體賽道試駕活動(dòng)上的試駕車，所以輪胎及剎車狀況都不算很理想，都有一定的磨損了。所以在制動(dòng)測(cè)試中，車輛的減速G值也有較大的波動(dòng)，并不算平穩(wěn)。只是最后的成績(jī)也還算理想，相信車況更好的話成績(jī)還能再有一定的提升。

噪音測(cè)試

這一代IS的隔音乃至整個(gè)NHV工程都做得非常好，當(dāng)然這也是雷克薩斯一貫以來的長(zhǎng)處。在行駛中，胎噪和風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)乘客的交談都幾乎沒有影響，最明顯的噪音只有深踩油門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴了。

雷克薩斯IS 200t F Sport

整體評(píng)價(jià)：我知道評(píng)判一款車型若只談運(yùn)動(dòng)性，那絕對(duì)是不公平而且不全面的，然而這一代的雷克薩斯IS，或者范圍縮小一點(diǎn)，就說這次評(píng)測(cè)的IS 200t，整輛車從設(shè)計(jì)到底盤調(diào)校都已經(jīng)如此地偏向操控與運(yùn)動(dòng)了，卻在動(dòng)力系統(tǒng)上拿出了這樣的表現(xiàn)，我覺得單靠一句“日系豪華車更重視舒適性”是絕對(duì)說不過去的。我也相信這絕非廠商初衷，而這就是最叫人扼腕的一點(diǎn)了：離“第一”就真的之差一步了！

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)出眾

2、 底盤調(diào)校無(wú)懈可擊

3、 隔音較好

缺點(diǎn)
1、 動(dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)太慢

2、 后輪胎尺寸太小抓地力不足