在中級車中，說雪鐵龍C5的穩健步伐排第二，那還真難以說出排第一的。C5的舒適沉穩早已深入人心，輕松愜意仿佛是它最迷人的氣質，但也留下一絲“慵懶”的不足。不過，從1.6THP車型開始則彌補這點不足，更何況今天的主角是新1.8THP頂配車型，不只是穩健，更是健步如飛。

新款東風雪鐵龍C5 1.8THP于9月底上市，將取代老款2.3L車型，價格為21.29-24.99萬，本次測試車型為頂配自動豪華型，除了動力的提升，在細節配置上也有一定的提高，那作為新旗艦的C5到底能力如何，我們先從幾個問題來快速了解一下。

●1.8T身份有哪些體現？

外貌上，雪鐵龍C5 1.8THP車型依舊是圓潤沉穩的模樣，只是從一兩處細節上體現了它更高的身份。首先是翼子板處“e THP”標識，采用紅色與之前1.6T藍色來區分，其次是尾部單邊雙出的排氣管，也是1.8THP車型所特有的。

當然，作為替代2.3L車型的頂配車型，1.8THP的配置依舊是高水準，雙色運動輪轂由1.6THP車型帶來，更加時尚張揚，高性能單導向輪胎也傳承至之前的頂配身份，這雙“運動鞋”對性能的提升頗為明顯。

●內涵足么？

1.8THP車型取代老款2.3L車型，配置則完全沿用了之前的，只是與新款1.6THP車型一樣增加了仿碳纖維飾板來營造了更運動且高級的氛圍。不過不用擔心，即便與老款2.3L頂配車型配置一樣，其內涵也是足足的。

●1.8T開著更爽，坐呢？

“坐著就想睡覺”這是同事一直對雪鐵龍C5的好評，底盤懸掛的功底已無需多言，而另一部分原因是同級別出色的座椅與相關配置。前排座椅寬大飽滿，采用真皮包裹，除了全面的電動調節外，座椅加熱與按摩功能更是讓舒適加倍。

后排是C5最舒服的地方，在同級別中的表現數一數二。寬大的坐墊與舒適的靠背再加上厚實的中央扶手，乘坐質感非常不錯。此外，老板鍵與后遮陽簾等配置更體現了C5對后排的重視。不可否認，選擇雪鐵龍C5的朋友多半因為“坐”的原因，坐著夠爽，何況現在1.8T開著也更爽。

●動力及操控：穩中求快

C5 1.8THP雖然是東風雪鐵龍首款搭載1.8T的車型，但這臺1.8渦輪增壓發動機并不陌生，依舊是由PSA集團與寶馬共同研發，在標致508與DS5上均有搭載。最大功率150kW（204PS）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000，參數上相比大眾1.8T有不小的優勢。

變速箱則依舊是Tiptranic 6速手自一體變速箱，帶有運動模式與雪地模式，這套變速箱也是老熟人，調較偏舒適，平順可靠也不乏一定的樂趣。

坐進駕駛位，當我在想象這1.8T與200匹有多猛時，溫柔沉穩的起步卻讓我有點“失望”，與1.6T甚至老款2.0L并沒有太明顯的區別，這顯然與油門的調校有關，油門偏沉且初段不算敏感。這種熟悉的感覺其實正是C5的魅力，畢竟舒適沉穩才是它的宗旨，即便實力更強也絲毫不出格，寵辱不驚的淡定。

1400轉便介入的最大扭矩來得及時又親切，這也是它依舊沉穩的一部分原因，所謂的渦輪突兀感幾乎察覺不到。再加上變速箱的默契配合，平穩駕駛下2000轉以上便會積極升檔，極力的給你一種愜意輕松的感受。

那1.8T有何意義？試著深踩油門你就會發現這種底氣更足的踏實，在愜意輕松中不知不覺攀升的速度指針也許并不能帶給你明顯的感官體驗，但速度的增加絕對比你預料的快，200匹對于一臺中級車而言同樣是一個分水嶺，只是C5并沒有過分標注。

別忘了它還有個“S”檔運動模式，延后換擋時機這是眾人皆知的手法，所帶了的樂趣大家也不會含糊。此時這位沉穩大叔也多少帶了些脾氣，雖然與真正的運動還是有些差距，但相比之前的沉穩呆板還是有意思多了。

轉向方面，從新款1.6THP車型開始便由液壓助力變為了電子助力，力道上自然更輕柔舒適，同時也更加線性。但大的感覺卻同樣遵循愜意，路感不需要那么豐富，精準性與車頭反映也不需要那么激進，這才是C5的風格，也是最適合的。

前麥弗遜后多連桿獨立的懸掛結構依舊是同級別主流配備，調校實力無需多言，雪鐵龍可是有口皆碑，C5的舒適更是有著標桿之稱。厚重且柔軟的底盤足以抵消路面上的所有細碎繁雜，但彎道的側傾也勢必更明顯，好在軟而韌的懸掛不至于讓側傾越發過分，以舒適角度來看非常均衡。

C5的舒適沉穩是不變的主題，穩中求快則是1.8THP車型的表現，穩終究是大前提，快也許有些含蓄，但這樣的融匯是C5最佳的方式。其實，你想“癲狂”一點也不是不可能，因為1.8T真的快了不少，后文的測試你就明白，但是，“癲狂”下的C5并不能給你最好的感受。

●性能測試：快了很多！

●0-100km/h加速

憋油拉高轉速，剛開始轉速會超過2500轉，隨后會有適當保護而回落至2200轉，抓住轉速爬升至2500轉的時機，松開制動踏板，早已按耐不住的上揚車頭也有著脫韁之馬的氣勢，較軟的懸掛理所當然的會放縱車身姿態，不過整體還算平穩。強大的扭矩讓前輪與地面不只是暗斗，有著短暫的打滑現象。

從加速曲線圖表可以看出，整體上并沒有特別驚艷之處，中后段的加速依舊平淡，起步的輕微打滑影響倒不大，不到半秒便如實的全力以赴，0-40km的初段表現亮眼，G值維持在0.5上下。而6AT變速箱的表現同樣可圈可點，動力銜接足夠緊密。

8.03秒的成績大大出乎我意料，相比官方8.3秒快了近0.3秒，而合理的是健步如飛的快感。這個成績在1.8T中級車中絕對是優異的成績，更何況C5的圈子玩的可是舒適沉穩，邁騰1.8T官方為8.9秒。此外，取代老款C5 2.3L車型的任務可謂圓滿完成，上圖標注了之前實測2.3L車型的實測成績，快了不只是一點啊。

●100-0km/h制動

全力制動下，前懸的壓縮與后懸的拉伸都比較明顯，畢竟懸掛偏向的是舒適，但這并不影響整體感受，這點前傾依舊建立在平穩的前提下，制動力的介入也高效且均勻。

最終最佳測試成績為39.41米，同級別優秀水平，從曲線圖中能看出整個過程的平穩，當然功不可沒還有配備的單導向輪胎，不管是加速還是制動都提供了更佳的抓地力。

●總結

1.8T自動豪華型作為全新的頂配車型，指導價為24.99萬，相比老款2.3L自動豪華型貴了1.3萬而已，動力更強還更經濟省油，這樣的提升是我們所喜聞樂見的。何況C5的舒適一直是我們喜聞樂見的，雙喜駕臨，勢必有著更強的競爭力。