說起凱美瑞大家一定不陌生，畢竟這是全球范圍內保有量最大的中級車；豐田的中庸之道、精益求精的造車理念在這臺品牌圖騰中體現得淋漓盡致，但如果你還以過往的眼光來看待全新凱美瑞的話，你肯定會大錯特錯；因為它并不是一臺簡單地深化凱美瑞形象的換代產品，而是要讓您刮目相看的一代凱美瑞。

從外到里的運動氣息

全新凱美瑞有兩種不同的外觀設計，雖然上一代也有類似的區分，但這一代車型的兩種版本有著明顯的差異，豪華版的設計非常優雅穩重，而運動版則張揚動感，滿足不同消費者的需求。

TNGA架構下重新認識凱美瑞

重心降低20mm：

降低車身重心帶來更低油耗、更好操控等好處，但這是一項十分龐大復雜系統的工程；在TNGA的架構下，核心部分都是進行集中研發，有利于零部件之間的配合，尤其是發動機艙，需要把零部件的位置盡可能地合理下調。

全新GOA車身：

同時，全新第八代凱美瑞身使用了強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個焊點，并使用lkss工藝高強度粘著劑，提高車身剛性的同時兼顧車身輕量化。

全新的車身不僅讓剛性提升30%，進一步提升安全性，更為整體的車身也讓全新凱美瑞有更好的動態表現，更強的抗扭性在面對彎道時更加自信。

駕駛：不輸任何運動轎車的駕控

動力方面，全新凱美瑞采用了全新的2.5L自然吸氣發動機，熱效率達到驚人的40%，最大功率為：154kW（209PS）/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。

全新凱美瑞是目前為數不多在換代車型上依舊堅守自然吸氣，動力肯定不像渦輪發動機那股蠻勁兒，這也并非說明凱美瑞的動力像軟柿子般，2.5L肯定是能夠滿足你的日常所需，動力的輸出平順之極，大腳油門時，還能給你帶來一定的推背感，后面的性能測試中也能完全體現。

要知道平順的動力輸出一直都是凱美瑞的亮點所在，而沿用自然吸氣發動機在一定程度保證了如絲般順滑的動力得以保留，尤其在全新的8AT變速箱的相助下，默契地配合發動機，總能領悟到你的駕駛意圖，平順高效，無可挑剔。

全新凱美瑞的動力輸出特性并沒有太多的變化，只是在各個方面都進行了加強，變得更加完美；而底盤的表現則是完全與我們印象中的凱美瑞完全不同。懸掛反應要迅捷得多，支撐也要更強，完全符合這一運動的外觀。

彈簧的行程要明顯更短，但這并沒有喪失了一臺凱美瑞該有的舒適，面對顛簸坑洼時，懸掛的動作更迅速，讓車身更快恢復平穩；雖然路感同樣變得更多，但絕對不會對你有任何的干擾。

底盤反饋的翻天覆地也帶來更強的厚重感，與之前凱美瑞開起來一副波瀾不驚，忽忽悠悠不同，這一代的凱美瑞的底盤重心更低，運動性能有了大幅提升，你會享受到更高級的底盤和更有質感的反饋。雖然我們這次測試的是運動版車型，但機械設定方面是與豪華版是一樣的。

連同底盤同步改變的還有方向盤的設定，同樣不是我們熟悉的凱美瑞；方向盤的設定有些偏重，前段的虛位并不多，而且還會給傳遞路感；指向異常精準而且迅速，甚至不輸運動型轎車的調教。

性能：刮目相看

0-100km/h加速測試

起步的瞬間出現輕微的打滑，但抓地力馬上就恢復，并沒有浪費太多時間；從G值曲線可以看出，振幅很小，說明整個加速的過程非常順滑，即時換擋過程也沒有出現明顯的跳動。

100-0km/h制動測試

制動力的表現同樣出色，并且G值曲線的振幅同樣不大，制動力度穩定且持續，38.1米的100-0km/h剎停距離非常出色。

噪音測試

噪音方面則是凱美瑞一貫的亮點，尤其是怠速時的機械噪音抑制，在同級別中難覓對手；雙層玻璃等隔音材料的加持，以及TNGA架構下，空氣動力的進一步優化，都讓全新凱美瑞的噪音控制更上一層樓。

總結：其實每一代的凱美瑞都是難以吹毛求疵的，因為豐田的設計師和工程師都會考慮周全，并且把它造得非常平易近人，當然也包括了難以談上樂趣的駕控；但從這一代凱美瑞開始，您就要轉變這樣的想法，因為這一代的凱美瑞無論是由外之內，都可以充滿運動氣息的。