中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一了，而面對(duì)舒適、空間、動(dòng)力以及操控等多方元素的要求，中級(jí)車(chē)也是最難有個(gè)性的車(chē)型，而今天我們所帶來(lái)的四款車(chē)型中就包含了舒適性和運(yùn)動(dòng)以及空間還有科技配置的代表之作，接下來(lái)就看它門(mén)如何各顯其能了。

● 三個(gè)問(wèn)題幫您解讀阿特茲/天籟/雅閣/凱美瑞

問(wèn)題1：為什么這個(gè)對(duì)比里會(huì)有阿特茲？

在很多人看來(lái)凱美瑞、雅閣還有天籟都是舒適中級(jí)車(chē)的代表，那為什么會(huì)有阿特茲呢？其實(shí)，在實(shí)際的駕駛中看似忠厚老實(shí)的車(chē)型也并非沒(méi)有運(yùn)動(dòng)的基因，而馬自達(dá)引以為傲的懸掛調(diào)教則可以保證車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定，舒適性并不遜色于另外三款車(chē)型。

問(wèn)題2：他們的定位人群有哪些區(qū)別？

而在定位人群方面，個(gè)人感覺(jué)阿特茲將主打年輕的時(shí)尚人群，而主打舒適性的天籟應(yīng)該會(huì)受到家庭用戶的喜愛(ài)，相比之下外型與內(nèi)飾都富有科技感的雅閣應(yīng)該會(huì)成為商務(wù)人士的選擇，而凱美瑞則是更加看重性價(jià)比的消費(fèi)者。

問(wèn)題3：每款車(chē)最大的特點(diǎn)是什么？

同屬于日系陣營(yíng)，但是每一款車(chē)型都不缺乏自己的個(gè)性。在舒適性方面天賴(lài)和雅閣得到了一致好評(píng)，而空間優(yōu)勝者則為數(shù)據(jù)并不出眾的凱美瑞，而阿特茲以最好的操控，得到了我們最適合駕駛的評(píng)價(jià)。

● 外觀對(duì)比

四款車(chē)型的外型主要可分為商務(wù)和個(gè)性兩種，雖然雅閣和凱美瑞已經(jīng)比上一代的車(chē)型時(shí)尚了很多，但是相比之下依舊比較沉穩(wěn)內(nèi)斂，而天籟則更加突出了家用的定位，車(chē)身線條主要以弧線為主。而阿特茲可以說(shuō)是四款車(chē)型中給人感覺(jué)最年輕和具有活力的了。

四款車(chē)型的尺寸相差并不大，都具有近5米的車(chē)長(zhǎng)。而軸距最長(zhǎng)的阿特茲卻在操控性方面，同樣具有四車(chē)中最好的水平。

在近幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格里，大面積的鍍鉻已經(jīng)變成了設(shè)計(jì)師最慣用的手法，而阿特茲的前格柵并沒(méi)有墨守成規(guī)，而是選擇了“大嘴”的家族化路線。

在燈光配置方面，新一代的雅閣配備了LED前大燈，算是走在了時(shí)代最前沿的產(chǎn)品，而阿特茲和天籟則采用了氙氣大燈和LED日間行車(chē)燈的組合，而凱美瑞則不配備日間行車(chē)燈。

四車(chē)的軸距差距比較明顯，新一代雅閣在縮減軸距后與凱美瑞和天籟同為2775mm，因此阿特茲以2830mm占得了一定優(yōu)勢(shì)。

輪胎方面，只有阿特茲采用了大尺寸規(guī)格和高扁平比的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，不過(guò)輪胎品牌的沒(méi)有其他三款車(chē)顯得厚道。

編輯點(diǎn)評(píng)：采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，四車(chē)中最符合年輕人審美

馬自達(dá)又一次在設(shè)計(jì)上贏得了喝彩，全新一代馬6阿特茲的外型采用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，盡管車(chē)身尺寸被拉得很長(zhǎng)，但是線條依舊能讓人感覺(jué)到緊湊有力量，而且與其他三款車(chē)型最大的卻別就是看上去年輕，盡管沒(méi)有大面積的采用鍍鉻裝飾，但是看上去至少要比天籟、凱美瑞和雅閣年輕了5-10歲。

編輯點(diǎn)評(píng)：四車(chē)中線條最圓潤(rùn)，也最中規(guī)中矩

新一代天籟的設(shè)計(jì)在四款車(chē)型中是最為圓潤(rùn)的，也是符合家庭使用的類(lèi)型。雖然這一代天籟也將“X”型大嘴格柵拿了過(guò)來(lái)，但是豐滿的身材讓我感覺(jué)始終跟運(yùn)動(dòng)扯不上邊。

編輯點(diǎn)評(píng)：使用了大面積鍍鉻，四車(chē)中科技感最強(qiáng)

新雅閣的變化時(shí)非常成功的，前臉大面積的鍍鉻幫助新雅閣在個(gè)性上實(shí)現(xiàn)了突破，至少駕駛新雅閣，再不會(huì)有人認(rèn)為你是司機(jī)或是公家私用了。線條也相比老款車(chē)型柔了一些，看上去不再是直來(lái)直去的硬感覺(jué)，個(gè)人認(rèn)為是比較符合商業(yè)人士的選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)：要不天籟看上去年輕，但是線條過(guò)于緊湊顯得要比另外三款小

新凱美瑞是四款車(chē)型中看上去最小的，也是感覺(jué)線條最為緊湊的車(chē)型，但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的空間并不小。外觀上新凱美瑞相比其他三款車(chē)型，談不上個(gè)性可言，依舊是一款比較中規(guī)中矩的中級(jí)車(chē)，不過(guò)在相比老款來(lái)說(shuō)還是年輕了許多，選擇凱美瑞的消費(fèi)者大多數(shù)是看重了它的實(shí)用性。

● 內(nèi)飾對(duì)比

四款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是風(fēng)格迥異，雅閣、天籟和阿特茲以深色調(diào)突出了運(yùn)動(dòng)化和科技感，而凱美瑞則以淺色調(diào)突出了舒適性。

阿特茲的內(nèi)飾風(fēng)格，個(gè)人感覺(jué)是最簡(jiǎn)潔的。沒(méi)有復(fù)雜的設(shè)計(jì)，而是用深色配以鋼琴烤漆營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)化的氛圍。

天籟的內(nèi)飾也是選擇了深色系，、跟阿特茲不同的是天籟采用了金屬拉絲的材質(zhì)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了層次處理。

雅閣雖然也是選擇了深顏色作為內(nèi)飾的主色調(diào)，但是加入了實(shí)木花紋的裝飾板，從視覺(jué)上顯得更加成熟穩(wěn)重一些。

而凱美瑞的內(nèi)飾則選用了深淺色雙色內(nèi)飾，并且也加入了實(shí)木裝飾個(gè)人感覺(jué)是四款車(chē)型中最商務(wù)的。

四車(chē)均配備了多功能方向盤(pán)，而設(shè)計(jì)分為三幅和四幅。阿特茲的三幅方向盤(pán)中加入了鍍鉻裝飾，比較符合自身的運(yùn)動(dòng)化定位，同時(shí)配備了換擋撥片。而天籟的三幅方向盤(pán)同樣具備了換擋撥片功能，不過(guò)采用了不跟隨的設(shè)計(jì)，并且采用了金屬材質(zhì)。

中控的布局，只有雅閣采用了上下分屏的設(shè)計(jì)。而阿特茲的屏幕尺寸相比之下要小于其他三款車(chē)型，不過(guò)四車(chē)都支持觸控的輸入方式。

● 舒適性對(duì)比

阿特茲的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，在座椅方面也得到傳承，座椅縫合處采用紅線與很多性能車(chē)相似，而座椅的皮材質(zhì)，質(zhì)感較硬在短途內(nèi)可以起到很好的支撐座椅，但是長(zhǎng)途行駛會(huì)讓駕駛者感覺(jué)不夠舒適。

天籟的座椅在尺寸上要比阿特茲更加寬大，而且也是四款車(chē)型中最為飽滿的。適合長(zhǎng)時(shí)間的駕駛。

新一代的雅閣在座椅方面也有所提升，在用料方面雅閣的皮座椅質(zhì)地比較柔軟，提供給駕駛者的感覺(jué)像是陷在里面一樣。

凱美瑞是四款車(chē)型中座椅包裹性最差的，但是座椅的尺寸卻相當(dāng)寬大，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐也不會(huì)感到不適。

● 空間對(duì)比

對(duì)于中級(jí)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，空間是不可忽視的重點(diǎn)，而在四車(chē)中定位最運(yùn)動(dòng)的阿特茲卻擁有了最長(zhǎng)的軸距，而凱美瑞的后排由于沒(méi)有凸起，盡管軸距不夠出色，但是空間卻相當(dāng)出眾。

阿特茲的空間相對(duì)來(lái)說(shuō)，在四款車(chē)型中算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。前排和后排都有足夠的頭部和腿部余量。

主打舒適性的天籟也擁有不錯(cuò)的后排，不過(guò)與雅閣相比，天籟和阿特茲一樣顯得中規(guī)中矩，沒(méi)有特別出彩兒的地方，不過(guò)對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)絕對(duì)足夠了。

凱美瑞的后排的確出乎我們的意料，原本以為軸距和尺寸上都不占優(yōu)的凱美瑞會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)，被批的體無(wú)完膚，但是結(jié)果卻恰恰相反，沒(méi)有了凸起，讓凱美瑞的后排完勝了其他三款的車(chē)型。

● 后排承載能力比拼

既然四車(chē)都是中級(jí)車(chē)型，那么第二排就絕非擺設(shè)了。因此，我們就由三位模特分別體驗(yàn)一下四款車(chē)型的后排空間，看看究竟差別有多大？

阿特茲的后排地板有凸起，因此中間座位的乘客腿部空間比較緊湊，但得到車(chē)款和軸距的彌補(bǔ)，后排擠一擠可以坐下三個(gè)人是沒(méi)問(wèn)題的！

天籟的后排同樣有凸起，但是高度降低了一些。因此緊湊感有所減輕，但是車(chē)身寬度要小于阿特茲和雅閣因此兩側(cè)的乘客會(huì)感到一些壓力。

凱美瑞的后排是四車(chē)中唯一沒(méi)有凸起的，因此雖然車(chē)寬和軸距都是四車(chē)中最小的但是空間依舊得到了一致好評(píng)。

四車(chē)的后排相比之下，凱美瑞憑借平整的后排地板得到了最佳評(píng)價(jià)，其次是阿特茲和雅閣還有天籟。

四車(chē)的后排并不是全都具備了放倒功能，只有阿特茲具備了按比例放倒，而雅閣是整體放倒，而凱美瑞和天籟則不具備此功能，對(duì)于一款中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)功能還是非常實(shí)用的。

●駕駛篇

如果多數(shù)時(shí)間都會(huì)在城市中駕駛，面對(duì)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在擁堵的道路，那你就不得不去考慮購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)既省油又舒適的車(chē)型，這也是為什么在20萬(wàn)左右的中級(jí)車(chē)?yán)锊簧偃藭?huì)選擇日系車(chē)的原因。以往雅閣、天籟、凱美瑞都是不錯(cuò)的選擇，但隨著新馬6阿特茲上市加長(zhǎng)軸距之后，市場(chǎng)格局就發(fā)生了一些微妙的變化。

日常駕駛的舒適性一直是這個(gè)級(jí)別的日系車(chē)型主打的賣(mài)點(diǎn)，他們有很多相同之處，比如全部采用更溫和的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而非渦輪，還有車(chē)內(nèi)超大的空間使用率以及加長(zhǎng)軸距等等。但仔細(xì)觀察他們?cè)忈屲?chē)輛舒適性的側(cè)重點(diǎn)又有些許的不同。

拿動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓阿特茲在同排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前表現(xiàn)搶眼，同時(shí)還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)節(jié)約油耗，而為了貫徹他們的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格選擇了6AT變速器。雅閣和天籟則是通過(guò)采用CVT變速器達(dá)到效果，不過(guò)這也犧牲了一定的駕駛樂(lè)趣。凱美瑞與阿特茲相同都是配備的6AT變速器，但理論上來(lái)說(shuō)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，也不是CVT變速器油耗可能會(huì)更高一些。

阿特茲：操控出眾駕駛輕松

阿特茲在日常駕駛時(shí)給人的舒適感覺(jué)與其他三款車(chē)有明顯的區(qū)別，首先靈活的轉(zhuǎn)向能夠讓你對(duì)它的駕駛興趣更高，雖然與雅閣相比他們的方向都很輕盈，但回饋感卻不在一個(gè)層面，感覺(jué)它的狀態(tài)更接近寶馬的手感。而且油門(mén)與動(dòng)力輸出的響應(yīng)也很直接，洞察腳下輕微的加油動(dòng)作也很快。

這臺(tái)6AT變速器反應(yīng)已經(jīng)十分迅速了，日常駕駛幾乎感覺(jué)不到頓挫感的存在，而一旦需要急加速超車(chē)情況下，變速器立馬就會(huì)降擋把轉(zhuǎn)速拉高至3000轉(zhuǎn)以上，更有意思的是油門(mén)抬開(kāi)后還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，轉(zhuǎn)速會(huì)在當(dāng)時(shí)最高位置，保持約半秒鐘的樣子才會(huì)迅速回落到正常，所以在日常駕駛中阿特茲是一款非常好開(kāi)的車(chē)子，想要找點(diǎn)樂(lè)子也并不難。

雅閣：動(dòng)力平順駕駛輕快

雅閣的方向盤(pán)力度很輕盈，但與阿特茲不同的是有一點(diǎn)虛量，油門(mén)和剎車(chē)也是一樣的偏輕，所以操作起來(lái)很省心。另外，針對(duì)油門(mén)初段偏向靈敏的調(diào)校，也讓雅閣日常駕駛起來(lái)更輕快。當(dāng)然，印象最深的還有舒適的座椅完全貼合駕駛者，盡管座椅的面積不大，座艙也沒(méi)有那么寬松，但真的是很貼身。綜合這些表現(xiàn)，我認(rèn)為它是四款車(chē)型中最適合日常駕駛的車(chē)型，舒適性一流。

不過(guò)CVT過(guò)于平順的加速難免讓人感覺(jué)動(dòng)力不強(qiáng)，駕駛樂(lè)趣缺失。即便是對(duì)初段油門(mén)調(diào)校靈敏了很多，但在急加速時(shí)CVT的弊端就會(huì)全部暴露出來(lái)，大腳給油它的加速感也并不強(qiáng)烈，所以對(duì)那些性子急的駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)著急。

天籟：性情沉穩(wěn)內(nèi)斂

天籟的風(fēng)格與同是CVT變速器的雅閣完全不同，偏重的方向、剎車(chē)和油門(mén)正好與之相反，開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)，很厚重，讓人很難聯(lián)想到這是一款日系產(chǎn)品。但CVT變速器的表現(xiàn)與雅閣一樣的缺乏激情，不過(guò)日產(chǎn)還是通過(guò)變速器模擬7個(gè)擋位以及增加換擋撥片來(lái)保證駕駛起來(lái)不會(huì)那么的著急和無(wú)聊。座椅真的是相當(dāng)給力，面積大且軟，一屁股坐下就像在沙發(fā)上一樣，駕駛艙的空間注重橫向延展，很寬敞，有種雅間的感覺(jué)，挺豪華的還。

凱美瑞：中庸之道

以上三款車(chē)型都有比較獨(dú)特的風(fēng)格特點(diǎn)，但在凱美瑞上你很難找到一個(gè)突出的能夠給你驚喜的點(diǎn)，因?yàn)榈乃憩F(xiàn)確實(shí)太均衡了。方向盤(pán)不輕不重，油門(mén)和剎車(chē)也是如此，一上手就很好適應(yīng)。動(dòng)力輸出沒(méi)有阿特茲那么直接，也沒(méi)有配備換擋撥片，但就日常表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也算強(qiáng)的了。

●聊一聊底盤(pán)懸掛：

阿特茲的懸掛調(diào)的比較硬這也符合它產(chǎn)品的定位，懸掛支撐性很足，路感的傳遞也十分清晰，而小的顛簸過(guò)濾還是很有效果的，至少在日常駕駛時(shí)不會(huì)讓人感覺(jué)太難受，不過(guò)要是和德系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比它的懸掛的硬度就算比較合適了，我個(gè)人還是比較喜歡這種風(fēng)格的。

雅閣和天籟就是很日系很家用的設(shè)定，對(duì)于路面情況的反饋比較小心，尤其是天籟，生怕顛簸感會(huì)影響到舒適性，所以基本不會(huì)有太多震動(dòng)傳遞車(chē)內(nèi)。不過(guò)在支撐性方面就相當(dāng)不足，稍大一點(diǎn)的過(guò)彎就會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾，但雅閣在這方面就要好很多。凱美瑞的調(diào)校就比較中庸了，并不是把所有的路面反饋都抹殺掉，同時(shí)在比較急的拐彎時(shí)也能感覺(jué)到懸掛的支撐充足，表現(xiàn)不遜色于阿特茲，這倒是讓人感覺(jué)十分意外。

●繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)：

阿特茲：試幾次會(huì)上癮

由于定位更偏向運(yùn)動(dòng)阿特茲在繞樁環(huán)節(jié)確實(shí)表現(xiàn)了很強(qiáng)的操控性，懸掛的支撐性非常足車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很穩(wěn)妥，可以感覺(jué)到尾部的跟隨性相當(dāng)出色。另外，方向盤(pán)與車(chē)頭指向性都很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向回饋也很清晰，整個(gè)繞樁過(guò)程十分順暢，迅速，感覺(jué)在同級(jí)別中也處于較高的水平。

雅閣：比想象的要硬氣

雅閣的繞樁表現(xiàn)也不錯(cuò)，懸掛并沒(méi)有想象中的那樣有明顯的側(cè)傾，拉伸壓縮被控制在合理的范圍內(nèi)，車(chē)輛整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在偏向舒適性調(diào)校的車(chē)型中算是出色的。方向盤(pán)在此時(shí)比日常駕駛要稍沉一些，所以你并不會(huì)有輕飄飄的感覺(jué)。

天籟：舒適為先

天籟手感沉重的方向盤(pán)并沒(méi)能幫助它在繞樁環(huán)節(jié)占到便宜，不僅如此模糊的轉(zhuǎn)向與路感，讓它操作起來(lái)有些費(fèi)力，同時(shí)你還要克服車(chē)輛側(cè)傾帶來(lái)的擺動(dòng)，而舒適的座椅在這一刻也完全提供不了支撐，這樣的表現(xiàn)也再次強(qiáng)調(diào)了天籟完全是一款追求舒適性的車(chē)型。

凱美瑞：ESP很保守

中庸的作風(fēng)讓凱美瑞在繞樁環(huán)節(jié)也提不起興趣，方向盤(pán)的回饋不多，車(chē)頭的指向也略顯模糊，不夠迅速，但懸掛的支撐充足，除了保守的ESP經(jīng)常介入以外，倒也都說(shuō)得過(guò)去，沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì)，與其他車(chē)型相比也不存在劣勢(shì)。

●內(nèi)容小結(jié)：

阿特茲靈活的轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定快速的姿態(tài)都有著極高的運(yùn)動(dòng)天賦，這是應(yīng)有的表現(xiàn)理應(yīng)如此。雅閣也有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)意外，在激烈的駕駛時(shí)懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠提供一定的支撐和回饋，至少要比中庸做派的凱美瑞更突出，駕駛起來(lái)更順暢，畢竟ESP的保守對(duì)凱美瑞的影響比較大。天籟方向盤(pán)調(diào)校的比較沉重應(yīng)該也是出于跑長(zhǎng)途舒適性和增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的設(shè)定，至于有多運(yùn)動(dòng)確實(shí)與它完全不沾邊，舒適為先依舊是它的唯一追求。

阿特茲：0-100km/h加速測(cè)試

阿特茲允許轉(zhuǎn)速拉高到2500轉(zhuǎn)左右起步，但瞬間爆發(fā)的扭矩很快就突破了輪胎的抓地力，車(chē)頭并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的上揚(yáng)，轉(zhuǎn)速提升也十分迅猛。

整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫的懈怠，變速器換擋的頓挫感也很小，加速順暢動(dòng)力響應(yīng)積極，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.36秒。由于場(chǎng)地、天氣與輪胎等綜合因素影響，本次的測(cè)試成績(jī)不理想，所以并沒(méi)有達(dá)到8.3秒的官方加速成績(jī)。

雅閣：0-100km/h加速測(cè)試

雅閣配備的CVT變速器在初段動(dòng)力偏弱，即便拉高轉(zhuǎn)速起步也感覺(jué)不到太強(qiáng)的加速感，直到轉(zhuǎn)速提升到5000轉(zhuǎn)以上，感覺(jué)動(dòng)力才被全部釋放。

速度曲線非常平穩(wěn)沒(méi)有任何波動(dòng)，加速G值也不高，在動(dòng)力全部輸出的情況下轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在6000轉(zhuǎn)接近紅區(qū)，加速成績(jī)?yōu)?.49秒。

天籟：0-100km/h加速測(cè)試

天籟在起步時(shí)車(chē)頭的上揚(yáng)相比其他車(chē)要明顯一些，盡管是模擬7速的CVT變速器起步依舊是不緊不慢，但整個(gè)加速的過(guò)程感覺(jué)要比雅閣“刺激”一些，因?yàn)樗鼤?huì)在5500-6000轉(zhuǎn)之間頻繁換擋。

在拉高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下天籟接近0.6的最大G值甚至與阿特茲齊平，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)足夠強(qiáng)筋，但無(wú)奈受到CVT變速器的壓制比較嚴(yán)重，所以最終的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

凱美瑞：0-100km/h加速測(cè)試

凱美瑞起步時(shí)也出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，車(chē)頭的上揚(yáng)比阿特茲幅度要大一些，在初段加速表現(xiàn)很強(qiáng)。

從速度曲線來(lái)看凱美瑞初段的加速G值達(dá)到了0.6G，但全程加速的表現(xiàn)并沒(méi)有阿特茲動(dòng)力輸出那么迅速直接，勢(shì)頭很猛但并不快，最終的加速成績(jī)?yōu)?0.06秒，不及雅閣和天籟。

阿特茲：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)過(guò)程中阿特茲的剎車(chē)線性平穩(wěn)，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)跑偏以及過(guò)于明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象阿特茲剎車(chē)G制值曲線的波動(dòng)相比其他車(chē)型要更穩(wěn)定一些，基本上保持在-1G左右，全程制動(dòng)力都比較均勻，有效，最終成績(jī)?yōu)?9.95米。

雅閣：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

雅閣車(chē)頭也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車(chē)身姿態(tài)比較穩(wěn)定，看來(lái)這套懸掛的調(diào)校還是不錯(cuò)的。

雅閣的初段制動(dòng)力很強(qiáng)直接進(jìn)入-1.2G，但是隨后會(huì)有一些波動(dòng)，可以感覺(jué)到制動(dòng)力后段要弱一些，最終成績(jī)?yōu)?0.29米。

天籟：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

天籟的懸掛就明顯要軟很多，在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭比較嚴(yán)重，后懸掛拉伸很大，姿態(tài)保持的并不好。不過(guò)G值曲線到是比較穩(wěn)定，保持在-1G左右的范圍內(nèi)，全程的制動(dòng)力都比較線性，而最終的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.07米。

凱美瑞：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

凱美瑞的剎車(chē)初段制動(dòng)力不強(qiáng)，但是隨后都能夠保持很有效的制動(dòng)力，車(chē)身姿態(tài)沒(méi)有阿特茲和雅閣好，與天籟半斤八兩。

凱美瑞在最后的全力制動(dòng)時(shí)車(chē)輛會(huì)有輕微跑偏的現(xiàn)象，可能是因?yàn)樵囻{車(chē)的緣故，但是從G值曲線上看，最后的波動(dòng)比較頻繁，而最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.36米。

●總結(jié)：

以外觀評(píng)分的話我會(huì)毫不猶豫的將這一票投給阿特茲，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)更吸引人，也符合如今年輕人的審美。就內(nèi)飾工藝與配置來(lái)說(shuō)天籟大量軟材料以及全景攝像頭等配置在20萬(wàn)左右的車(chē)型中已經(jīng)足夠豪華了。而空間表現(xiàn)上凱美瑞憑借地板平整化的設(shè)計(jì)與寬敞的后排勝出。駕駛方面的最后一票要投給阿特茲，盡管雅閣在日常使用中舒適性絕對(duì)一流，凱美瑞中庸的表現(xiàn)也挑不出毛病，但隨著加長(zhǎng)軸距舒適性上的提升，更有駕駛樂(lè)趣特點(diǎn)鮮明的阿特茲會(huì)更討人喜歡。