2018年4月19日，百度正式發布Apollo2.5版本，同時宣布與比亞迪正式達成合作，比亞迪成為Apollo第100位合作伙伴。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在發布會現場宣布，預計在2022年推出自動駕駛電動車，實現L3級別自動駕駛。

百度Apollo生態圈不斷擴大

百度在Apollo2.5發布之際，特定比亞迪為其第100家合作伙伴（圖中資料為97家），并邀請比亞迪高層蒞臨現場發表演講，可見百度對比亞迪的重視程度不一般。

比亞迪與百度淵源

2015年10月，比亞迪就無人駕駛與百度達成合作協議；

2015年12月，百度成立自動駕駛事業部，比亞迪董事長王傳福成為百度自動駕駛顧問；

2016年6月，比亞迪 “宋”正式上市，搭載百度車聯網解決方案中的CarLife。

2016年10月，比亞迪陸續交付為百度改裝的無人駕駛實驗車輛,約30輛比亞迪秦原型車（博世已對比亞迪開放ESP協議，應用博世iBooster系統）；

2018年央視春晚, 以比亞迪電動車為原型的百度無人車在港珠澳大橋上穿行；

2018北京車展第二天，百度陸奇“面基”比亞迪王傳福。

百度看重比亞迪原因

百度Apollo是以軟件和AI算法為核心的開放平臺，形成了全球范圍內最大的自動駕駛生態圈。作為一家互聯網公司，百度真正的發展核心還是以算法、數據、云計算為主的人工智能技術。

軟件是百度的優勢，但硬件是百度的劣勢。對于國內OEM來說，需要的是軟硬件一體化解決方案。所以，百度初期聯合德賽西威、聯合電子等TIER1廠商打造軟硬件平臺，比如與德賽西威及聯合電子合作研發的BCU-MLOC、與德賽西威及聯合電子合作研發BCU-MLOP、與德賽西威及采埃孚合作研發BCU-MLOP2。

雖然和各大TIR1合作是進入前裝車載的通路之一，但是這條通道仍然限制了百度自動駕駛的發展前景。而和比亞迪這樣的主機廠直接合作，很大程度內可以擴大百度自動駕駛的發展空間。比亞迪擁有全球最完備的汽車軟硬件產業及開放平臺、整車設計控制技術等。

比亞迪擁有全球最完備的汽車軟硬件產業

比亞迪2003年進入汽車產業，經過15年的產業垂直整合，除了輪胎、玻璃、ESP是外購外，其余均是自主研發制造。

比亞迪完備的汽車硬件產業，以及汽車總線技術，可以讓汽車各個模塊之間無障礙信息通信，這是其他OEM做不到的地方。

特別值得注意的是比亞迪和博世在ABS/ESP方面的淵源。2008年，由于ABS/ESP售價原因，博世一直不愿讓步，比亞迪自主研發ABS/ESP，博世在看到比亞迪的技術成果后，果斷讓步，價格降為原來的1/3左右。

2016年10月份，比亞迪交付百度的無人駕駛實驗車應用博世的iBooster 系統，博世已對比亞迪開放ESP協議。

比亞迪自動駕駛技術及整車控制方面的經驗積累

遙控駕駛

2012年8月上市的速銳車型上就配備了遙控駕駛技術，這個功能可以在車輛周圍20米可視范圍內，使用遙控鑰匙，操作車輛啟動、前進后退、左右轉向，控制車輛低速行駛，能夠將車移動一定的距離。之后也搭載于比亞迪的其他車型“秦”、“唐”等。三年之后寶馬、奔馳、捷豹路虎才相繼推出類似比亞迪遙控駕駛的技術。

2015年10月,寶馬7系推出類似比亞迪的遙控駕駛功能。

2015年6月,捷豹路虎發布了手機遙控駕駛技術。

2015年7月,奔馳發布了一個視頻演示將發布的新一代E級應用遙控停車功能。

比亞迪遙控駕駛技術背后是，比亞迪多年汽車產業垂直整合的技術積累，可以對汽車的任何一個模塊，進行無障礙的控制。

無人駕駛

2013年11月，北理工Ray車隊在江蘇常熟舉行的第五屆“中國智能車未來挑戰賽”中獲總冠軍，比亞迪整車一體化設計起到至關重要的作用。

“RAY”將智能車輛環境感知、規劃決策與控制技術與汽車動力系統、傳動系統和電子控制系統進行了初步的一體化融合設計。

控制系統與車輛平臺間各總成的通信可通過CAN總線實現，以完成信息交互和控制指令的傳遞，使車輛橫向（轉向）和縱向速度控制均通過CAN總線實現。

云軌無人駕駛

2018年1月10日，比亞迪聯手華為發布云軌無人駕駛系統，比亞迪銀川云軌（2017年8月投入運行）成為全球首條搭載無人駕駛系統的跨座式單軌。云軌會自動“清醒”，在完成牽引、制動、車門、照明、電池、空調等多項檢測之后，自動上線，隨后自動運行，在完成既定工作后，自動“回家”以及自動“休眠”。 在市電中斷的情況下，云軌可自動切換成車載動力電池供電，并在無人駕駛模式下，驅動車輛安全運行至車站。

其中比亞迪提供控制技術及定位技術，華為提供eLTE通信技術，即4.5G軌道交通無線專網。搭載無人駕駛系統的銀川“云軌”將于2018年第二季度投入商業化試運營。

比亞迪對外開放供應鏈

比亞迪供應鏈改革早在兩三年前就已開始。2018年1月，宣布將向全球范圍的汽車企業開放供應鏈。目前座椅、三電、動力電池已經對外開放，其他的產品想必也會陸續對外供貨。

2017年10月31日，佛吉亞宣布，攜手比亞迪，成立新的合資公司。該合資公司名為深圳佛吉亞汽車部件有限公司，將專注于為比亞迪旗下的整車品牌研發并提供先進的座椅系統解決方案。其中，佛吉亞持股70%，比亞迪持股30%。

2018年3月，比亞迪動力電池對外銷售首單落入東風汽車，東風汽車集團有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。目前正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

2018年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在新能源汽車領域將展開深度合作。長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等，完成電驅三合一開發，達到量產批準狀態，預計將在明年搭載長安某款車型上市。

百度Apollo和比亞迪合作的想象空間

2018年1月比亞迪宣布對外開放供應鏈，目前已與佛吉亞、東風、長安達成供應合作關系。2018年3月，比亞迪面向全球汽車開發者開放智能開發平臺。4月比亞迪成為百度Apollo第100家合作伙伴，其時間上的契合，令其兩家未來的合作想象空間很大（以下合作選項均為本文作者猜想）：

比亞迪為百度提供量產的自動駕駛硬件 (比亞迪擁有15年的汽車電子硬件設計生產能力)；

雙方合作軟硬一體的控制器（比亞迪擁有整車控制經驗）；

雙方合作軟硬一體的控制器+核心三電產品（電動車比燃油車更加適合自動駕駛技術）；

雙方合作為客戶提供一體化自動駕駛解決方案；

不排除比亞迪與百度成立合資公司的可能。