電子發燒友原創 章鷹

2025年，得益于電動汽車、C-V2X和其他聯網信息娛樂功能的快速普及，中國、歐洲、美國等聯網汽車市場出現快速增長。

6月1日，在粵港澳大灣區車展同期舉辦的智能網聯汽車商業化論壇上，華為智能汽車解決方案BU產業發展部部長賈飛表示，2024年中國新能源汽車滲透率達到50%，L2智能輔助駕駛的滲透率達到50%。面向未來適用大規模智能駕駛技術，中國電動化和智能化的發展的大趨勢已十分明顯。

深圳市新能源汽車產業辦公室副主任黃河指出，2024年深圳汽車制造業產值同比增長49.8%，智能網聯汽車產業增加值首次突破1000億元，達到1023.72億元，連續三年保持30%以上的高速增長態勢。

國家政策對智能網聯的最新支持是什么？華為、比亞迪、元戎啟行、小馬智行等廠商在智能網聯領域的最新進展如何？本文匯總四大廠商的最新觀點和解決方案。

智能網聯政策推進：九大試點城市，深圳爭當L3自動駕駛測試排頭兵

2025年兩會期間，政府工作報告強調，我國明確提出要大力發展智能網聯新能源汽車，這個表述較2024年“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”進一步升級。隨著2025年政府工作報告將智能網聯新能源汽車明確列為“新一代智能終端”，中國汽車市場的技術創新焦點再次發生轉移。


國家郵政局政策法規司原一級巡視員、副司長靳兵在深圳論壇上指出，自2024年政府工作報告明確提出“人工智能+”戰略以來，智能網聯汽車領域持續迎來政策利好。一方面，工信部會同六部委聯合下發了L3級自動駕駛車輛開放道路試點方案，選定包括深圳在內的九個城市率先試點；另一方面，國家正加速推動低空經濟與無人配送融合，將“路通一體、陸空協同”納入國家標準化建設。

靳兵強調，讓智能網聯車、無人車跑起來，實現商業化運營是重要一環。智能網聯要和智慧城市建設結合起來，發改委下發的一網通管的建設，積極推動數據賦能、業務聯動。他還指出， “在享受政策紅利的同時，行業必須始終堅持‘有益、安全、公平、健康有序’的原則，優先推進安全可控的技術與商業模式落地”，并呼吁各方以工程師文化為標桿，確保每一臺上路車輛都經過充分驗證和評估。

推進車路云一體化，華為構建三大關鍵能力

在智能網聯領域，華為從最早的車路協同、智能網聯，尤其是去年五部委發布車路云一體化試點一直參與，今年華為加大了在車路云領域的投入。“圍繞信通院公布的政策牽引1.0到測試驗證2.0，再到未來規模商用3.0，還有很多問題去解決。” 華為交通智慧化軍團總工程師魯玉春表示。

面向未來，智能網聯可以實施分布走：一、車云協同，車端的智能化，不管是L2還是L3，都離不開云端的持續訓練、學習和算法的推送。二、車路協同在路側的發展，路側智能化發展必須跟上去，才能推進車云一體化統籌進展。在車路云一體化的架構，華為通過發揮系統大雜燴的優勢，攜手業界伙伴構建車路云網系統。

魯玉春強調三大關鍵能力：一是在道路數字化方面，針對不同的道路形態，華為提供多種路側感知和靈活組網的部署方案，從路口、路段到路網，實現全時全天候道路信息精準感知，包括重點路段。為實現精準感知，華為引入雷視融合技術和5G提升雷達覆蓋距離，優化部署效率。

二是在網絡方面，華為通過5G-A通信與感知一體化，5G-A網絡的超大帶寬、超低時延和超大規模連接能力，滿足車聯業務 “雙20” 需求，并為大規模無人機、無人車應用提供底層支撐。圍繞5G方面，全國已經有425萬站5G網絡部署，5G-A實現了通信和感知的一體化， 華為通過5G-A實現廣覆蓋低成本通信，并針對智能網聯優化解決方案。5G-A實現上行和下行的大帶寬，時延針對智能網絡進一步優化，目標毫秒級的時延，還有實現一個車道級的定位。

云控方面，華為依托自身云平臺與AI大模型能力，支撐多類業務的應用，包括面向高速的交通擁堵預測與仿真、主動管控等手段，面向城市交通治理的單點智能信控到區域級信控優化的端到端閉環管理。

在演講的末尾，魯玉春分享了多個示范項目：深圳機場P2自動泊車、重卡干線無人運輸新疆試點、城市路口智能信控優化等，顯示技術在提升通行效率、降低運營成本及改善用戶體驗方面的顯著成效。“以路測精準感知使能信控自適應，華為在廣東的一個地級市，對流量大的路口實施智能信控的一些解決方案之后，我們看到優化后，平均停車次數下降17%，平均排隊長度下降22%。”魯玉春表示。

香港車路云實踐兩大亮點，跨境車聯網項目持續推動中

香港車路云部署的特色是什么？香港應用科技研究院智慧出行總監蘇棟哲表示，最早2019年在香港沙田區先行試點以來，應科院如何針對“窄路、高速、多環島”等香港獨特交通環境，解決“感知協同”與“策略協同”兩大難題。

香港部署車路云最看重兩大重點：路側感知、車路協同。蘇棟哲強調，香港無紅綠燈環島多、道路資源寶貴，要求車輛具備更高的跨品牌博弈與協同策略。應科院一方面配對業界要求，和各個品牌的無人車對接，包括小馬出行、百度蘿卜快跑等；一方面協助大學及教授達成具體項目研發協議及IP協議。兩個平臺的無人車在路口做怎樣的配置一直是我們關注的焦點。2024年香港已經開始在西九龍部署智能網聯項目，商業化上車場景是十分明確的。目標是將國家最先進的科技5G C-V2X在香港落地，對接香港巴、小型車輛，從輔助駕駛、無人駕駛我們都有對應的策略。

蘇棟哲指出，深港跨境試驗目標涵蓋客運、貨運場景，歡迎Robotaxi與物流無人車伙伴加入，依托河套跨境示范區，實現深港無縫銜接。“單車智能現在目前最大的困難是無法及時拿到路側來的信息，當下我們研發的時間敏感網絡（TSN）做了大量投入，結合V2X構建下一代智慧出行基礎底座。”蘇棟哲分析說。

“深港車輛網C-V2X場景正在構建，深港巴士已經參與，跨境巴士實現連續覆蓋。跨境網絡如何切換，跨境車輛管理平臺缺乏互通機制等諸多挑戰還需要解決。”蘇棟哲呼吁說：“要借助香港構建面向國際化的標準與長尾場景庫，將大陸成熟技術推廣至港澳及更廣市場，推動更大規模的商業化落地。”

比亞迪、元戎啟行和小馬智行在車聯網領域的最新實踐

比亞迪新能源技術研究院副院長韓冰表示，在端云協同比亞迪三大實踐。一、“天神之眼”產業化實踐，2025年2月10日，比亞迪提出全民智駕，截止2025年4月單月國內乘用車配置“天神之眼”智能駕駛輔助系統銷量超21萬輛，搭載率高達 71%。在車端側，比亞迪研發了BAS+ACC架構，建立融合感知大模型，感知更加精準。

二、L3產業化安全體系設計，L3產業瓶頸就是安全，比亞迪通過八大冗余設計，交互安全策略，構建L3的安全體系。八大冗余包括感知冗余、決策控制冗余、通訊冗余、定位冗余、制動冗余、轉向冗余、電源冗余和交互冗余。在交互安全上，保護人駕優先，在接管策略上，如果駕駛員沒有成功接管，系統保持繼續運行。駕駛員接管時手握方向盤，集中注意力。在發生事故時，依法切換到應急車道或右側路肩。

三、V2X智慧交通協同創新。智能駕駛車輛同時搭建V-2X硬件，實現協同。

元戎啟行CEO周光在論壇上宣布已完成VLA模型的真實道路測試，首款搭載VLA模型的車型即將上市。

周光透露，元戎啟行的VLA模型主打防御性駕駛，擁有四大核心功能，分別是空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌理解、語音控車，這些功能將隨VLA模型的量產逐步釋放。周光強調：“VLA模型的四大核心功能，讓AI汽車更全面地了解駕駛環境，準確預測潛在駕駛危險因素，顯著提升輔助駕駛的安全性，成為復雜場景的六邊形戰士。

據悉，今年將有超5款搭載元戎啟行VLA模型的AI汽車陸續推入市場。元戎啟行在AI領域有著深厚積淀與前沿探索，希望通過AI驅動汽車行業變革，最終實現物理世界的通用人工智能。

小馬智行CEO彭軍強調無人駕駛Robotaxi已跨越技術臨界點，從根本上重塑人類出行方式。通過世界模型強化學習技術，車輛在虛擬環境中進行億級交通場景博弈訓練，實測完全無人運營超50萬小時，安全性較人類司機提升一個量級。彭軍指出，自動駕駛套件2025年成本直降70%，搭載統一方案的豐田、廣汽、北汽三款車型年底車隊破千臺。