波音公司在2018年將全面開花

2018年，波音公司不僅要進行一系列衍生機型和新機型的首飛和飛行試驗,把現有機型的產能提高到空前水平，還可能會啟動新中型客機（NMA）項目，因而這一年將成為波音有史以來最忙碌的一年。

啟動NMA項目

波音公司在2017巴黎航展期間表示，NMA項目將在2018年年底或2019年年初啟動，2020年開始設計，2021—2022年開始生產零部件，2023年開始總裝，2024年開始飛行試驗和取證，2025年投入商業運營。目前NMA項目已引起業內的高度關注，因為該項目很可能會是下一個10年內全球最大的全新的民機計劃，會牽動整個業內的方方面面。

據了解，最初NMA項目是作為波音757的一種后繼機來考慮，但現在已經完全演變成一種由復合材料機身和第五代復合材料機翼構成的更加靈活的新雙通道客機。相比最初的設想，現在的座級已涵蓋220～270座，航程加大到9620km，而飛機的尺寸仍與波音757相當，預計NMA的市場需求量將會超過4000架。

總的來說，NMA項目能否推出從根本上要歸結為波音是否能以單通道的成本研制出雙通道的客機。最近波音公司還專門建立了NMA項目辦公室，并組建了由前波音787項目的副總裁兼總經理和前波音777X項目總工程師牽頭的領導小組，以進一步加快NMA項目的進展。

加快波音737MAX系列發展

2017年波音公司創造了交付763架的行業紀錄，其中737項目共交付529架（74架為737MAX系列），儲備訂單為4668架。2018年波音公司將進一步加快波音737MAX系列各機型的發展。

首先，波音737MAX 9將完成取證。該機是波音737MAX系列的第二個機型，最大載客量為220人，航程可達6500km，2017年3月7日正式下線，2017年4月13日首飛。波音計劃2018年采用兩架試驗飛機用9個月的時間完成取證試飛，同時第一批生產型的波音737MAX 9也將在2018年年初進入倫頓工廠的生產線，7個月以后第一架生產型飛機即可下線，計劃到2018年年底前正式交付客戶。

其次，737MAX 7開始組裝，計劃2019年交付。737MAX 7是737-700的加長型，機身加長了1.93m，最多可搭載172名乘客，航程超過7100km。最初用于試驗的兩架737MAX 7已在2017年年底下線，隨后的幾個月第一架生產型的飛機也將完成下線。

再次，波音將在2018年底前完成737MAX 10的基礎設計工作。由于波音737MAX 9的訂單一直不盡如人意，只占波音737MAX訂單總數的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式啟動737MAX 10項目。737MAX 10是MAX系列中最長和最后一個型號，它在737MAX 9機身長度的基礎上又加長了1.68m，最終達到43.6m，全經濟艙布局可容納230人。

波音聲稱，與同級客機相比，該機的單座運營成本將降低5%，十分接近其競爭對手空客A321neo。波音737MAX 10的一個關鍵設計點是主起落架的改裝。雖然所有的波音737MAX機型都把前起落架加長了20cm，為直徑更大的Leap-1B發動機提供了額外的離地間隙，但波音737MAX 10還需要把主起落架額外加長3cm，以確保機身有足夠的轉彎角度。

最后，波音關注的另一個焦點是如何提高737系列產品的產能。2017年737的產能由每月42架增加到47架，2018年計劃提高到每月52架，2019年進一步增加到57架。

767-300ER客機或將重返市場

2018年波音還要考慮是否重啟767-300ER的客用型，因為目前該型號全部是貨機和KC-46A軍用加油機。為了滿足主要航空公司（如美國聯合航空公司）的需求，波音將考慮讓767客機重返市場，作為NMA新機型在2020年推出之前過渡期航空公司的臨時選擇。

波音777-9將在年底下線

2018年，波音公司在雙通道飛機方面最值得關注的是777X系列飛機中的首款產品777-9能否按計劃下線。用于試飛的波音777-9上的第一件機翼翼梁已于2017年10月開始生產，這標志著該機很快將在2018年進入總裝。波音計劃生產6架波音777-9的機體，其中4架用于飛行試驗，另兩架分別用于靜態和疲勞試驗。

首架777-9預計在2018年底完成下線，首飛預計在2019年2月左右，4架試驗飛機都計劃在2019年中期全部投入飛行試驗。波音公司稱，波音777-9投入服役后，將成為目前世界上最大的雙發客機，能攜帶400名乘客，客艙和舷窗甚至比波音787更寬大，機身長度為76.7m，而翼展達71.8m。

波音777飛機的產能在2017年初已降到每月5架，隨著2019年777-9總裝的開始，777的產能將穩定在每月3.5架。即便是如此，波音已經賣出了2018年的全部產量和2019年90％的產量。

波音787-10將于年中交付

2018年，波音787產能將穩定在每月12架，到2019年會增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付啟動用戶新加波航空公司將是2018年787系列的最大亮點。該機在2017年2月17日已經下線。雖然業內普遍認為2018年2月的新加坡航展將是波音宣布交付的一個好時機，但目前波音對此仍未表態，只承諾2018年上半年交付。

波音787系列中，最小的波音787-8主要用于遠程點對點的直航市場，787-9與波音787-8相比，機身加長了6m，增加了20%的座位數。而該系列中最大的波音787-10較波音787-9機身又加長了5.5m，載客量又增加了14%，兩級客艙的載客量達到了330座，航程可以覆蓋幾乎90%的寬體飛機航線。同時，與競爭機型相比，具有高達10%的燃油效率和排放優勢。