汽車智能化、純電驅動的時代已經正在路上，如何突破核心技術，構建產業的新生態。國家層面正在尋求創新驅動，主要是找新的經濟增長點，而智能汽車無外乎是其中之一。未來智能汽車核心在于信息交互，計算平臺將搶占制高點。

對于自動駕駛的戰略布局，已經越來越向新型架構的計算芯片和基于計算平臺的應用解決方案傾斜，這也成為我國電子信息產業今后攻堅發展的核心任務和重點。

“汽車的未來，必然是一個智能化、純電驅動的時代。智能化最適合的載體是新能源汽車。在明確新方向后，整車產品要在綜合效能上下功夫，因此要提高儲能的比能量、智能化控制等方面的能力。”1月20日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會論壇上表示。

次日，在百人會全球智能汽車峰會上，工信部電子信息司處長侯建仁表示：“汽車新‘四化’成為必然趨勢。對于我國汽車工業而言，無論是傳統動力還是新能源汽車，新體系架構、新技術路徑、新商業模式的出現，有望使我國擺脫傳統車跟隨路徑的被動局面。”

事實上，之所以智能汽車發展受追捧，能產生新的經濟形態是其中主要的原因。目前來看，國家層面正在尋求創新驅動，主要是找新的經濟增長點，因此打造智能網聯汽車最后還是要找到經濟增長點，而這些增長點主要來源于汽車要發生結構性變化，從硬件占比很大，變成軟件占比和服務占比較大。

中國工程院院士李駿表示：“我國曾對智能網聯汽車進行了分析，從優勢來看，我們有特殊的出行場景，也有良好的通訊基礎，還有體制優勢，同時國家有比較好的戰略，也正在打造國家智能網聯中心，但挑戰也非常嚴重，技術還未走在前列，我們的OEM之間的強強聯合還沒有開始，而國外在這方面已經成為企業運行的新模式。”

突破核心技術

汽車若要實現智能化，關鍵在于設計具有感知、計算、通訊、決策等功能的新型體系架構，構建具備數據融合、高速計算、智能決策、協同控制能力的智能計算平臺。

同時，人工智能、5G通訊、新型顯示、增強現實、大數據、云計算等新一代信息技術的創新應用，這些都將在汽車智能化、新型體系架構和智能計算平臺中形成新的承載點和典型的應用，該平臺將成為汽車智能化的基礎與核心。

按照李駿的理解，要發展智能汽車：一是要抓住發展的關鍵，突破核心技術，識別核心技術，數字化、傳感器，特別是計算平臺；二是打造智能網聯汽車的“四基”，即基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術；三是抓住科技創新，現在很多企業投資該領域，資本的力量很強大，但要防止沒有抓到核心，把一些資本都消耗了。

從剛結束的美國CES展上可以看到，推動汽車智能化的主要企業對于自動駕駛的戰略布局，已經越來越向新型架構的計算芯片和基于計算平臺的應用解決方案傾斜，這也成為我國電子信息產業今后攻堅發展的核心任務和重點。

此外，根據汽車智能化的功能需求，侯建仁認為新型體系架構在傳統汽車的動力、底盤、車身和電子電器控制的基礎上，包括五個主要部分，分別為環境感知部分、計算決策部分、控制執行部分、網絡通訊部分、安全保障部分，來實現汽車的行駛和信息安全。

在新型體系架構下，智能計算平臺主要完成汽車行駛和信息交互過程中多元、海量、異構數據的高速計算處理，為規劃決策和控制提供實時響應，實現汽車的自動駕駛、聯網服務等功能。由計算芯片、傳感控制、通信網絡以及操作系統、人工智能算法等構成的智能計算平臺將扮演越來越重要的角色，并成為產業生態的核心和制高點。

構建產業生態

然而，僅掌握核心技術還不能滿足需求，要具備我國特色、滿足全方面需求，如過去人們若要打車，都是車找人，需要到馬路上攔出租車，后來是網約車，現在可以到停車場去找共享汽車，但是其實這些都不是智能化，只有做到人找車、車找人、車找位，實現全過程的智能化才是真正的智能汽車。

這些僅靠車企是無法實現的，需要國家層面來推動。對此，李駿表示：“我們國家的科技創新要向上述方面傾斜，起碼要達到新能源汽車的傾斜力度。同時，打造新的創新平臺，但創新平臺是什么，目前工信部在打造國家智能網聯汽車創新中心，科技部、發改委、教育部也在打造，整個國家的創新平臺是什么形式，也是需要我們探索。”

同時，他強調：“智能網聯汽車是典型的輕資產發展模式，跨界融合是其中非常重要的特色，跨界的程度還要增強，要與其他行業，如ITS行業、ICT行業進行跨界融合。此外要深耕城市，因為市場在城市，應用場景也在城市，從而促進智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合。”

以此來看，對于整個智能交通而言，跨界融合是基本的特點，需要汽車制造業、交通產業、通信產業、IT產業、運營服務業等多個產業的協同，因此智能網聯汽車在道路安全、交通效率、娛樂服務等方面均有要求。

通信系統為汽車提供信息服務，第一對于運輸效率的提升，信息娛樂的服務有重要的幫助；第二就是V2X，車與車、車與基礎設施、車與人，V2X代表所有車與其他事物的通信方式。

事實上，2016年9月國際上曾成立了5GAA，這個聯盟結合了車企、電信運營商和電信設備商，有40余家企業。車聯網過去有802.11P，還有C-V2X，是傳統蜂窩網的系統，形成了V2X的標準化，也叫C-V2X。因此，5GAA聯盟的成立，使得這么多的車企、廠商、電信運營商、電信設備商來支持C-V2X產業，同時美國的高通、福特等企業，也開展了C-V2X的測試。

V2X通信標準一直存在兩大支持陣營：一是美國、歐洲等國家主導的DSRC方案，目前大多數企業采用這一通訊標準；第二種是LTE-V方案，這是由國內的大唐電信和華為主導的通信方案。因此，通信系統面臨技術路徑的選擇。

對此，大唐電信科技產業集團總工程師、首席科學家王民表示：“802.11P已發布了很多年，也做了大量的測試，但LTE-V的標準是一個新的標準，新的標準就有技術更先進、更適應現代汽車工業發展需求的特點，需要國內示范區更多的測試、更多的實驗。同時LTE-V又結合了現有蜂窩網的基礎設施，可以為汽車的智能網聯化提供更全面的服務。然而，這個網絡是不是需要有相應的運營商，什么樣的公司能夠承擔運營商的角色，提供什么樣的服務，商業模式怎么樣，收費模式是怎么樣的，就需要各個行業的協作，也需要政府更多的指導和幫助。”