中國的電瓶產業遭遇整合風波，投資削減、小微企業紛紛退場，但巨頭寧德時代（CATL）和比亞迪依然堅定地推行擴產計劃。

英國研究公司BenchMark Mineral Intelligence透露，今年年初至今，中國已有19座超級電池工廠項目被叫停或者延遲建設。歐洲電動汽車制造商的銷售吃緊，無疑加劇了投資者對電池廠投資的疑慮。

分析師Evan Hartley解釋說，“大規模整合使得中國工廠成本走高，利潤縮水，諸多公司不得不放棄原定計劃。”他預測，這些項目的擱淺將導致中國到2030年的電池超級工廠產能減少3%。

全球電動汽車銷量增長放緩，中國電瓶產業也陷入困境。電動汽車供應鏈咨詢公司Rho Motion指出，歐洲和北美市場的增長率預計將從兩位數下滑至6%、7%。

中國汽車行業在過去十年的投資熱潮后，也將迎來類似的調整。

據行業機構統計，約有50家中國電動汽車電池集團在中國這個全球最大的汽車市場上生產，他們將面臨日益激烈的技術競爭和更為嚴格的政府監管。

中國市場分為兩大部分，一邊是寧德時代和比亞迪等占據全球電動汽車電池市場主導地位的大型企業；另一邊則是幾十家實力相對較弱的中小企業。

數據分析公司Wood Mackenzie（伍德麥肯茲）首席分析師Kevin Shang表示，“中國行業正步入技術創新和產能升級驅動的新競爭階段。未能跟上步伐的企業將逐漸被市場淘汰。”

中國政府出臺新規解決產能過剩問題，迫使部分本土電池制造商暫停在國內外市場的項目。

工業和信息化部于6月份公布了鋰離子電池行業的修訂指南，對能量強度、功率密度、循環壽命等電池規格提出更高要求。該部門表示，此舉旨在減少“盲目擴產”現象。

花旗銀行分析師在研究報告中指出，“這顯示政府關注到整個供應鏈的利用效率低下。我們相信，這項法規將使各電池相關子行業的龍頭企業受益，因為其旨在逐步淘汰閑置產能，提高技術門檻。”

因此，新入局者面臨重重挑戰。今年4月，中國最大的糊狀食品制造商南方黑芝麻集團告知投資者，因新能源市場格局“劇變”，該公司已暫停在江西投資35億美元的電池項目。該集團去年曾宣布進軍儲能領域。

黑芝麻集團在證券交易所文件中表示，“公司將耐心等待……尋找最佳時機啟動（該項目），以免增加投資成本及相關風險。”

據中國儲能技術聯盟統計，今年4月，20余家中國公司公布新建電池生產設施計劃，預計年產能共計152GWh，同比下降55%。

中國眾多小規模電池制造商如今不得不重新審視他們的海外擴張計劃。作為中國排名第七的電池制造商——蜂巢能源科技有限公司，便是其中之一。該公司在今年5月份，因為無法應對不確定的政策因素和失去主要客戶等原因，終止了在德國東部建造電池廠的計劃。

該公司董事長楊紅新警告，截至年底，僅有不到40家電池制造商可以在市場整合過程中幸存。他在7月份的活動中強調，過去二線及三線廠商通過價格戰搶奪市場份額；然而現在，即便是行業領軍者亦紛紛降低身價。如此大量的價格波動，歸咎于2021年至2022年間，為了滿足需求激增而進行的過度擴張。

從電池制造商、鋰礦商到正負極材料供應商，整個產業鏈都受到了電池價格下跌帶來的利潤下滑影響。據統計，今年第一季度，鋰行業107家上市公司的合并營收和凈利潤分別為2930億元人民幣（約合400億美元）和170億元人民幣，同比分別下降18%和50%。

盡管如此，大型電池制造商仍有望在這場整合浪潮中壯大實力，加大投資力度。例如，中國第四大電池制造商億緯鋰能、美國印第安納州發動機制造商康明斯和Amplify Cell Technologies（由卡車制造商戴姆勒與帕卡聯合成立）已聯手在密西西比州興建新的電池廠。

億緯鋰能還宣布將斥資33億元人民幣在馬來西亞新建一座工廠，專注于儲能和消費電池的生產；中國第五大電池生產商國軒高科則計劃投入13億美元在摩洛哥打造首個電動汽車電池超級工廠；中國第六大電池制造商欣旺達亦計劃投資高達20億元人民幣在越南設立新電池廠。

然而，Wood Mackenzie首席分析師Kevin Shang提醒道，中國電池制造商在海外擴張時，可能會遇到各種挑戰，包括不同的監管環境和地緣政治風險。他表示：“中國企業渴望走向國際舞臺，但他們必須面對現實。海外市場并非照搬國內模式，因此挑戰重重。”