10月31日消息，近日，豐田汽車會長豐田章男再度因“炮轟”電動汽車的言論，引發了廣泛關注。他表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術的現實”。

在豐田章男看來，汽車行業正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

事實上，身為日本汽車制造協會主席的豐田章男早就表現出了對全面電動化的抵觸情緒。此前，他公開指出，“汽車行業從業人員大部分是沉默的大多數，他們一直想知道電動車作為單一選擇是否真的可行？但他們認為這是大勢所趨，所以他們不敢大聲說出來。”

此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支持。

然而，豐田汽車社長佐藤恒治卻對電動汽車持肯定態度。

今年4月，佐藤恒治在接任豐田首席執行官后不久后，制定了到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬輛，在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量的計劃。

今年6月，豐田汽車舉辦了以“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，公布了支撐豐田汽車向移動出行公司轉型的各項新技術的發展情況。

具體來看：

1、首款新一代電動汽車將于2026年推出，在雷克薩斯品牌下；

2、2030年將在新一代電動汽車平臺BEV Factory上制造170萬輛汽車，實現年銷售350萬輛電動車；

3、2026年起的下一代鋰離子電池，續航里程超過600英里；

4、2026—2027年，雙極磷酸鐵鋰電池成本降低40%；

5、2027—2028年，先進雙極鋰離子電池續航里程進一步增加10%；

6、2027—2028年開始，固態電池續航里程比下一代鋰離子電池增加20%；

7、2028年后的先進固態電池，續航里程比下一代鋰離子提高50%；

8、未來兩三年，實現阻力系數低于0.20的超空氣動力學設計；

9、部署千兆鑄造技術，從根本上簡化和加快車輛生產；

10、實現“自動生產”，即車在沒有固定線路的工廠中自行行駛；

11、將車輛開發交付周期從目前的平均30個月縮短至20個月。

今年7月，豐田汽車決定進一步強化電動化技術的本土研發。在華最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。

如今，在電動化、智能化浪潮的裹挾下，日本汽車行業不可避免地卷入變革之中。