據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月24日，美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)加文·紐森（Gavin Newsom）一行訪問深圳，參觀深圳巴士集團(tuán)安托山場(chǎng)站，了解深圳公交電動(dòng)化發(fā)展情況，并在現(xiàn)場(chǎng)試乘了深圳巴士集團(tuán)電動(dòng)巴士和比亞迪新能源汽車，對(duì)比亞迪有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

來到安托山巴士場(chǎng)站后，紐森就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)停放的多個(gè)不同類型的比亞迪電動(dòng)巴士，以及比亞迪“仰望U8”表現(xiàn)出濃濃的興趣。紐森首先登上紅色的比亞迪城市觀光電動(dòng)巴士，現(xiàn)場(chǎng)查看巴士?jī)?nèi)部的裝飾和車況，并向現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人詢問和了解電動(dòng)巴士的具體細(xì)節(jié)。

隨后，紐森現(xiàn)場(chǎng)試駕了比亞迪仰望U8，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一波易四方“原地掉頭”的黑科技。在現(xiàn)場(chǎng)指引下，紐森啟動(dòng)汽車電機(jī)，并繞著停車場(chǎng)駕駛了一小圈。隨后，他停下車輛，使用無人駕駛技術(shù)，體驗(yàn)了比亞迪新能源越野車的“原地掉頭”功能。在完成“轉(zhuǎn)圈”動(dòng)作后，他又放開雙手，用無人駕駛技術(shù)，在停車場(chǎng)內(nèi)再行駛了一段距離。

對(duì)此，紐森稱：“這簡(jiǎn)直是技術(shù)的一次新的飛躍，真的不敢相信，我們得想辦法把它引進(jìn)美國(guó)。”

#01

比亞迪百萬級(jí)“爆單”

2023年，為了逃離“A級(jí)”新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，獲得新的增量機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)車企開始將目光投向了新能源越野車這一細(xì)分領(lǐng)域。作為仰望品牌的首款量產(chǎn)車型，仰望U8定位為百萬級(jí)新能源硬派越野。

9月20日，仰望U8正式上市，新車售價(jià)109.8萬元，最大功率為880kW，零百加速最快3.6秒，具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應(yīng)急浮水等功能。

外觀方面，仰望U8相當(dāng)獨(dú)特，方盒子的造型搭配較為獨(dú)特的前臉工字型點(diǎn)陣式格柵、車頂三顆凸起的輔助駕駛傳感器，前衛(wèi)硬派兼具科技感。

內(nèi)飾方面，仰望U8中控屏采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，下方還保留了少許物理按鍵，同時(shí)中控屏兩側(cè)采用了類似翼展式的線條設(shè)計(jì)，能夠讓車內(nèi)擁有更加寬敞的視覺效果。

動(dòng)力方面，仰望U8搭載了“易四方”動(dòng)力系統(tǒng)，四輪四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，且每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制單個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退。此外，仰望U8還搭載了插電混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到180公里。豪華版車型百公里加速時(shí)間為3.9秒，而在開啟曲率引擎模式下，百公里加速時(shí)間更是縮短至3.6秒。

10月23日，據(jù)陜西省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產(chǎn)基地和完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其新能源高端車型“仰望 U8”已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

早在2015年，王傳福就曾提到，未來比亞迪的車不需要備胎，“前輪爆了拆下來，車照開不誤，如果后輪又爆了，還可以繼續(xù)開。只要開起來就穩(wěn)定，停下里可能不穩(wěn)定，用磚頭支一下就行。”如今，王傳福早年間吹的牛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

#02 比亞迪市場(chǎng)化“滲透”作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，比亞迪已經(jīng)遍布了美國(guó)30個(gè)州，壟斷了80%的電動(dòng)大巴市場(chǎng)。值得注意的是，比亞迪在美國(guó)的布局，最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)。

1999年，比亞迪美國(guó)子公司在芝加哥建立，主要負(fù)責(zé)拓展公司的美國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

2010年，比亞迪在洛杉磯舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在洛杉磯成立北美3個(gè)運(yùn)營(yíng)部門的總部。

2014年，比亞迪純電動(dòng)大巴K9在經(jīng)歷116天的“試煉”之后，順利通過測(cè)試，成為全球首輛通過該測(cè)試的12米純電動(dòng)大巴，也獲得了美國(guó)聯(lián)邦交通管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。

2015年，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺(tái)純電動(dòng)大巴采購清單，成為其最大供應(yīng)商。

2018年，美國(guó)第三大機(jī)場(chǎng)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，購買20臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴，組建全美最大的純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)大巴車隊(duì)。

2022年，比亞迪純電動(dòng)大巴在美國(guó)的總續(xù)航里程已突破1500萬英里，累計(jì)訂單總量約1000輛。

回顧起比亞迪在美國(guó)的發(fā)展史，比亞迪方面用“三座大山”來形容所面臨的壓力。

第一座大山：電動(dòng)車作為新興產(chǎn)業(yè)帶來的問題，市場(chǎng)對(duì)比亞迪的認(rèn)識(shí)和接納需要一個(gè)過程；

第二座大山：中國(guó)公司身份帶來的問題，突破有色眼鏡的禁錮是非常艱難的；

第三座大山：經(jīng)營(yíng)盈利緩慢帶來的問題，如何在只有投入、沒有產(chǎn)出的情況下保證公司正常運(yùn)營(yíng)，是極大的挑戰(zhàn)。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤(rùn)只有16個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億。”談到比亞迪的至暗時(shí)刻，王傳福幾度哽咽。

事實(shí)證明，比亞迪咬緊牙關(guān)在技術(shù)上大力投入，才得到了今天的成功。