印度決定共同推進世界最大雙輪車綠色市場的發展后，幾乎一夜之間就出現了大量電動滑板車初創企業。但是，目前很多企業從中國采購零部件，而不是從本國采購，因此失去了寵愛。

印度政府違反當地化規定，要求印度最大的電動踏板車制造商Hero Electric Vehicles Pvt等6家公司支付50億盧比（約6000萬美元）的補助金。政府還沒有支付其他企業沒有支付的補助金，因此切斷了必需的資金來源。

印度政府就公司是否滿足補貼項目當地化規定進行了調查，結果發現，部分制造企業主要從中國進口即用零部件，因此最終產品的質量管理較少，顧客容易受到風險影響。

目前引領印度電動踏板車市場的ola幾乎沒有受到調查的影響。該公司最近宣布，將通過電池工廠進一步擴大供應鏈，并為新加坡淡馬錫控股私人有限公司（Temasek Holdings Pte）主導的公開募股籌集了1.4億美元。

由于印度政府取消了120億盧比的補貼，Okinawa、Hero、Greaves Electric Mobility Pvt、Revolt Motors、Benling India Energy & Technology Pvt和Amo Mobility Solutions Pvt都未能吸引投資者。據電動汽車制造協會稱，電動摩托車創業公司共損失了900億盧比（約1.5萬億韓元）的獎金。

隨著資本斗爭的持續，由于嚴格的當地化規定，雙輪車運輸的電動化發展正在被推遲。

去年在印度銷售的380萬輛轎車中，電動汽車僅占1.3%。在中國的部分城市，目前銷售的新車中三分之一是電動車。

雖然其目標是在當地構建供應鏈，搞活韓國汽車配件企業，但在摩托車密集市場上需要多少環境費用還是個疑問。