IEEE 802.3cz-2023 標準即“IEEE 以太網物理層標準修正案 7：多千兆比特玻璃纖維光纖汽車以太網的物理層規格和管理參數”起草完畢并由 IEEE 標準學會（IEEE SA）最終發布。IEEE Std 802.3-2022 的這項修正案增加了汽車環境中玻璃光纖上 2.5 Gb/s、5 Gb/s、10 Gb/s、25 Gb/s 和 50 Gb/s 操作的物理層規范和管理參數。

新標準定義了多千兆比特玻璃光纖汽車以太網的物理層規格和管理參數

802.3cz 工作組成立于 2019 年，成員包括許多隸屬于主要汽車制造商的人員，如標致、豐田、寶馬、福特、通用和沃爾沃；也包括一級供應商以及零部件供應商的人員。經過 5 年努力他們使最高到 50 Gb/s 的車載光纖以太網網絡標準成為現實。

面向未來：堅固、低功耗、可擴展

IEEE 802.3cz-2023（nGBASE-AU）標準是從零開始設計，旨在滿足嚴格的汽車要求。玻璃纖維的使用降低了功耗。此外，它更能抵御老化問題。這是絕對面向未來的，因為 ECU 可以升級到更高的速度，同時保持相同的線束。

截至今天，IEEE 802.3cz 標準技術為 25 Gb/s 和 50 Gb/s 單信道連接提供了唯一的現有解決方案，該解決方案具有 4 個內聯連接器，通過 OM3 多模光纖在汽車上的最大長度為40 m。

該標準規定每信道的速度為 2.5、5、10、25 和 50 Gb/s。它符合-40oC 至+105oC 的汽車溫度要求和 OEM 可靠性要求，在 10 FIT（故障率）下至少運行 15 年。最大鏈路長度為 40m，配有最多 4 個內聯連接器。該解決方案是經濟實惠的，因為更高的光功率開銷允許更低2的連接器偏差。此外，OM3 光纖已被廣泛使用，確保了大批量生產。幾乎理想的通信信道允許更簡單的物理層，具有較低的 DSP/均衡復雜度和不需要回聲消除，從而降低功耗、更低的延遲、更小的硅區和整體成本更低的解決方案。一個專門的運營、管理和維護（OAM）側信道可用于可靠性和鏈路管理。

光學是汽車的未來

光學在汽車上廣泛應用，遍地開花，引領未來。無論是車燈照明，光學影像，激光雷達還是光纖網絡。

對于更高的速度，汽車要求要求從銅到光物理數據傳輸。由于其無與倫比的電磁兼容性、可靠性和低成本，光學以太網連接完美地解決了車輛的挑戰和電氣干擾：

EMC：

光纖本質上不受電磁干擾，不會發射擊干擾，從而節省了大量額外的開發時間和成本。

溫度：

光纖電纜可承受-40oC 至+125oC 的極端溫度范圍，用于環境運行。

功耗：

更簡單的信道允許比銅更低的功耗，這要歸功于更簡單的 DSP/均衡化，并且不需要回聲消除。

可靠性/耐用性：

980 nm 波長的選擇使 VCSEL 設備符合汽車可靠性和壽命。

內聯連接器：

由于不需要屏蔽，連接器更小，機械更堅固。

功率開銷：

與銅相比，在 40 m 的長度上，最多可以插入 4 個內聯連接器速度為 25 Gb/s的和 2 個內聯連接器速度為 50 Gb/s。使用銅只能插入 2 個內聯連接器，最大長度為 11 m和 25 Gb/s。

成本效益：

OM3 光纖的較低直徑可實現顯著的成本效益。相比之下，25GBASE-T1 的銅屏蔽差分對（SDP）的線芯是 AWG 26（0.14 mm2）和 AWG 24（0.22 mm2）。作為參考，Cat6A 電纜的線芯通常是 AWG 23。