這款中重型商用車模塊化電動傳動系統采用了采埃孚自主研發的可擴展組件。

采埃孚全新的AxTrax 2電動車橋平臺在加利福尼亞州阿納海姆舉辦的ACT Expo上首次亮相。這款適用于3-8級中重型商用車的完全集成模塊化的電動傳動系統是采埃孚長期投資研發的成果。

采埃孚集團美洲商用車傳動系統總監Christian Feldhaus在產品發布會上表示，“我們已經在電氣化領域全面開展投資。”他表示，2022年，采埃孚在產品創新和技術方面的投資超過37億美元，其中大部分用于商用車和其他應用的電氣化。早在2020年，采埃孚的研發支出已經高達27.5億美元。

AxTrax 2平臺采用全新的同軸設計，共有兩種型號：由1個電動車橋（包含1臺油冷發夾式電機、1個800V碳化硅逆變器和ECU）、1個電動作動器和1個三速變速箱組成的AxTrax 2；以及集成2個電動車橋、2個電動作動器和變速箱組成的AxTrax 2 dual。AxTrax 2可以連續不斷地提供210kW的輸出功率，峰值扭矩為19，162磅英尺（25，980牛米）。AxTrax 2 dual的連續輸出功率為380 kW，峰值扭矩為40，418磅英尺（54，800牛米）。AxTrax 2的系統重量（不包括制動器和懸架）約為1，410磅（640kg），AxTrax 2 dual的系統重量為1，969磅（893kg）。

完全集成的電動車橋平臺是一種適用于中型和重型商用車的全新設計。 （采埃孚）

AxTrax 2適用于采用4x2或6x2配置的3-7級單橋商用車型，或采用雙橋適用6x4或8x4配置的8級車型。Feldhaus表示，“針對6x4配置的型號將在亞洲和北美市場推出，而dual型號則主要面向歐洲市場。”在歐洲市場上，用于6x4配置的雙橋平臺的連續輸出功率為420kW，比柴油車高出10%左右。

兩種型號的AxTrax 2都可替代商用車的發動機、變速箱、傳動軸、差速器和傳統車橋，從而實現商用車的電氣化。此外，該平臺還提供了“電動出行套件（e-mobility kit）”，可使客戶將現有平臺進行電氣化改造并開發專用平臺。AxTrax 2還可與車輛制動、高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統等關鍵車輛功能完全同步，還可使高級數字化和遠程監控系統通過CAN總線進行通信，并共享電動車橋系統的有關信息。

自主研發

AxTrax 2采用的三速變速箱是與產品集成在一起的，并配備了空檔用于拖車。Feldhaus表示，AxTrax 2還可以使6x4配置車型實現慣性滑行，以提高能效。其他集成組件還包括油冷器、電動泵、熱交換器、制動器和輪端制動界面。

Feldhaus在接受SAE采訪時表示，“在研發第一代AxTrax產品時，我們從供應商處購買的現成電動組件，如電機和逆變器。后來我們的研發團隊發現，使用現成組件無法實現最高性能。因此整個集團一致決定自主研發針對乘用車和商用車的這些組件，將效率最大化。這是我們從第一代產品中得到的最大教訓。”

自主研發的碳化硅逆變器。（采埃孚）

大約七年前，采埃孚決定開發碳化硅（SiC）逆變器技術和永磁同步（PSM）發夾式電機技術。Feldhaus表示，“我們與一些合作伙伴共同開發了碳化硅半導體等核心技術，這對功率效率的提升起到了極為重要的作用。”

該平臺采用模塊化設計，因此制造商即可以使用采埃孚的全套電動動力總成，也可以“混搭”自己的組件。Feldhaus指出，“降低總擁有成本一直是我們研發這款產品的主要動力。為了讓最終用戶能在其車隊中應用電動卡車，我們必須提供適合其業務的解決方案。因此，我們一直將效率放在首位。”

采埃孚計劃于2024年底和2025年分別在歐洲和美國工廠開始生產AxTrax電動車橋。目前，Feldhaus還不能透露OEM的訂單情況，但他補充道，“該產品將出現在市場上的多款OEM車型的底盤上。”