在新能源汽車的快速發展過程中，電池管理系統（BMS）作為核心的技術發揮著舉足輕重的作用。

電池管理系統（BMS）是什么？

電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。

主要用于管理和維護電池單元的工作狀態。在實時監控電池工作狀態的基礎上，還可以防止電池的過充和過放，有效延長電池使用壽命。

電池管理系統（BMS）的連接方案

BMS系統的性能優劣，對電動汽車的整車性能有直接的影響。

BMS系統可以提高動力性能和電動汽車的續航里程。

電池單元通常以菊花鏈形式連接，一個挨著一個，以較大化電池電量。用于菊花鏈功能的連接器對于電池平衡至關重要。因而，電池管理系統需要朝堅固可靠的互連解決方案，可以處理更高的電流。

BMS控制器需要連接多種汽車線束，需要用到具有不同pin（針腳）數規格的多種線端板端連接器組合。因此，BMS中控制器需要通過不同類型的板端連接器與相應的線端連接器完成連接。這種連接器組合包括兩部分，其中與電路板相連接的稱為板端連接器，而與線束相連接的則稱為線端連接器。

BMS對連接器有什么要求？

在所有汽車應用中,連接器必須在耐熱、沖擊、振動、液體、灰塵/污垢和其他環境條件方面提供高可靠性性能。

電池組密集且充滿電子設備，因此，BMS系統所有內部組件（包括連接器）都必須滿足嚴格的尺寸和重量要求。這些擁擠的電池組需要具有可靠接觸連接和強制鎖定結構的連接器。

第一，設計上需要防錯（防呆）。

尤其在集中式的采集板上，采樣連接器有很多，為了避免人為地插錯，需要做防呆設計。

需要同時滿足兩種防呆：一是結構防呆，二是顏色防呆。

例如：不同PIN數量的連接器，來做結構防呆；或者相同的PIN數量，去做卡槽內部的結構防呆。

第二，在結構上鎖扣的設計。

連接器要帶有鎖扣結構，一方面用來抵御外部的機械負荷，也會給使用者一種聽覺或手感信息，讓人獲知連接器已經配對或脫離。

第三，直針或彎針的適配性。

板端連接器的PIN針中，需要有一些PIN針要長一些；類似充電槍接口與插座那樣；但有時因為內部空間有限，有些PIN腳要先接觸，所以PIN針設計的比較短一些，則需要在設計連接方案時做調整和優化；

第四，連接器阻燃方面的要求。

為了安全性能的考慮，需要連接器達到UL94-V0等級；

第五，在電氣方面需要有穩定的電流傳輸，在配合過程中觸點之間有一定程度的游隙，消除配合不準或接觸串擾等問題。

從可靠性來分析，萬連在以上適配的板端連接器可以提供更高的電流密度和支持集成到更小、更輕的封裝當中，采用高功率密度設計、大電流端子、緊密端子間距和行距與業內其它中功率產品相比，每線性毫米和平方毫米可傳送更大功率。