2022年10月，路特斯Eletre正式上市，共有兩個版本S+與R+，售價分別為82.8萬元和102.8萬元，是目前市場上少見的百萬級別純電SUV。

車型尺寸方面，長寬高分別為5103*2019*1636mm，5門5座屬于中大型SUV范疇。

外觀方面，車身整體采用轎跑SUV設計，擁有多達7處的風道設計以及前臉的主動式開閉進氣格柵，不僅看上去充滿運動與賽道風，也可以起到降低風阻、增加續航的作用。

兩個版本同樣采用前后永磁/同步雙電機，S+前后電機最大功率均為225kW，電機總馬力612Ps，官方零百加速成績為4.5s；R+版本后電機不同，最大功率450kW，電機總馬力985Ps，并且配備兩檔自動變速箱，官方零百加速成績為2.95s。

該車全系搭載112度三元鋰電池，S+版CLTC續航可達650km，R+版560km，后者續航里程的降低主要是由于電機功率不同導致。

目前2022款路特斯Eletre S+在魯小車智慧評分體系中獲得了 520.6分的成績，在智能榜上暫列12。

分散到七個項目上的評分分別是，智慧上下車143分、駕駛輔助188.7分、娛樂系統50.3分、萬物互聯34.1分、泊車場景25.5分、充能場景31.1分、智慧關懷48分。

具體來看，在智慧上下車板塊，路特斯Eletre S+在配置智能調整上得分較高。

其中記憶/配置智能化調整方面，支持座椅、方向盤、后視鏡、自主迎賓等記憶智能化調整。不過，這僅屬于主駕，副駕和后排座椅均不支持記憶智能化調整以及自主迎賓等功能。

在車門智能化上，支持車門閉合提醒、多種車門開啟方式（如無鑰匙、NFC、藍牙）等，四車門及車尾門配備電動吸合門，其中后尾門還具備電動、感應、位置記憶功能。

車機方面，雙8155芯片給予了Eletre S+車機系統極大的流暢運行空間，使其HYPER OS座艙操作系統甚至采用了游戲才會使用的UNREAL（虛幻）引擎進行渲染，且官方宣稱能夠持續保持60幀運行。

在車內顯示屏上便可對車外天氣、周圍環境進行模擬或者更精細的建模。

在駕駛輔助板塊，得益于Eletre S+擁有的多數量多種類傳感器，12攝像頭+12個超聲波雷達+6個毫米波雷達+4個激光雷達，使得其在信息識別檢測方面比較出色。

即使是車輛后方，在市面上主流采用攝像頭、毫米波雷達等感知設備時，Eletre S+同樣后置了一顆激光雷達作為后部輔助駕駛感知。

而搭載的兩顆英偉達Orin X輔助駕駛芯片（總算力508TOPS），又能將傳感器收集到的海量數據進行處理，進一步為車輛控制、輔助駕駛等功能提供可靠的支持。

不過，雖有強悍的硬件配置，但Eletre S+并沒有跟隨造車新勢力們一般采取更為激進的輔助駕駛策略，目前僅支持L2級別輔助駕駛。比如帶激光雷達的高快路輔助功能，仍然需要在駕駛員確認（主動打燈）后，系統才能進行路徑規劃并自主完成車道變換的工作。

此外，在車身動態調整上Eletre S+也擁有豐富的功能及系統，如可調節空氣懸掛、整體主動轉向系統、主動閉合式進氣格柵、智能升降尾翼等。這也進一步加強了該車在動態行駛中的性能。

在娛樂系統板塊，Eletre S+整體就僅處于一個中游以及中上游水準了。

Eletre S+擁有一塊12.6英寸的中控屏幕，主副駕則是兩塊顯示信息的屏幕，不具備娛樂功能。

后排雖有一塊娛樂屏，不過放置在扶手臺后部（后排空調出風口下方），實際用車過程中的使用頻率和體驗還需打一個問號，如果選配了第二排獨立座椅則不需要考慮這一問題（集成在后排中間扶手上）。

在泊車場景板塊中，Eletre S+的自動泊車能力上仍然延續著保守的風格，僅支持遙控泊出車位和基礎車位自主泊入，并沒有其他新勢力那般記憶泊車、車外自主泊車等功能。

同時，在車輛靜態下Eletre S+也并未配備更豐富的功能，比如其在智慧臨停和環境預警這兩項打分上均為0。前者可以增加臨停時使用者的便捷度，后者則可以在汽車發生損失時減少車主的維權成本，尤其價值較高的車型。

在充能場景板塊中，得益于其本身800V的車身架構，基于22kW交流充電樁0-100%需要5.8h，基于420kW路特斯超充樁10-80%只需20min，考慮到112kWh大電池，這樣的成績著實不錯。

不過，路特斯自營充電站等進一步的品牌服務暫時還未形成規模，因此放在整個充能場景板塊來看，Eletre S+也只能處于中游水準。

在智慧關懷板塊中，ELetre S+配備了4個USB接口（3個Type C快充、1個數據傳輸），前排還配備了一個帶NFC功能的15W手機車載無線充電。不過，這也都是常見配置了。

至于全車多層隔音玻璃和后排隱私玻璃，對于一款百萬級別的車來講也算是標配了。

綜合各個項目評分以及功能搭配，我們認為Eletre S+是一輛十分著重于“動”起來的車型，更加強調駕駛者在行駛時的駕駛體驗，但可能同時也忽視部分“靜”態的需求，因此在車輛靜態場景中、副駕駛配置和娛樂系統板塊上有所欠缺，出現偏科的情況。

事實上，中國市場對于SUV的喜愛向來和家庭因素密不可分，比如同為中大型SUV的理想L8和蔚來ES7，前者強調家的概念，后者強調第二起居室的概念。

但Eletre顯然是打破了這一固有印象，將操控和性能放在了電動SUV上，也算是開辟了一個全新的賽道。

寫在最后

當下，全球汽車市場正面臨百年未有之變局，不僅是動力、商業模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關系的變化。

在汽車越來越向手機、電腦等個人化智能設備靠近的當下，我們相信將單純的車輛動力和機械素作為選購標準已經過于單一，而智能化能力和信息化能力在購買時的考慮占比將隨著技術的發展愈發重要。

但傳統的油車評測方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數十年個人智能設備評測的經驗，魯小車致力于在新能源時代通過一套客觀、全面的評分標準，為消費者選購時提供更加可行的參考。

魯小車智能化評測方案依據場景來構建體驗的內容模塊，設計并完善了車與人關聯交互的所有場景。并基于場景內車輛的交互能力，信息傳達量，功能實現速度等多個維度進行評分。評價標尺均為時間與數值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現的干擾，讓智能化出色的產品能夠以客觀的數值展現出來。

審核編輯黃宇