無線 （OTA） 技術在當今的汽車中變得越來越普遍。通過與云中服務器的雙向無線連接，它可以處理更新和數(shù)據(jù)收集。

但是，當然，車輛不僅僅是一種設備。為了將它們連接到中央服務器，我們需要端到端網(wǎng)絡來定義車內所有ECU和傳感器之間的數(shù)據(jù)路徑。

構建這樣的數(shù)據(jù)路徑所提供的價值是顯而易見的。召回成本、生命周期車輛健康管理、診斷、預測分析、效率或自動駕駛都通過連接性得到改善。客戶保留、通過售后升級和按需功能創(chuàng)造新收入是額外的好處。

車載網(wǎng)絡（IVN）是互聯(lián)汽車的核心。獨立的技術領域將局限于歷史 - 未來是與每個設備的通信鏈接的途徑。

然而，車載網(wǎng)絡的確切拓撲和技術是一個備受爭議的話題。我們完成了MOST了嗎？有多少汽車將使用以太網(wǎng)？以太網(wǎng)AVB是否有一席之地，還是我們需要TSN？Flexray的地方是什么？林？未來可以擴大還是后退？如果我們從整個行業(yè)的角度考慮這個問題，我們的答案必須是“以上所有”，至少在未來幾年是這樣。在整個行業(yè)中，我們應該尋找將具有多種網(wǎng)絡技術的混合IVN環(huán)境集成到功能性汽車系統(tǒng)中的方法。

隨著網(wǎng)絡技術的選擇不斷發(fā)展，當今的市場也必須將混合IVN環(huán)境與多種網(wǎng)絡標準集成在一起。挑戰(zhàn)在于創(chuàng)建一個單一的OTA管道，即使我們還不能就通用網(wǎng)絡或操作系統(tǒng)達成一致。

常見的 OTA 消息傳遞協(xié)議

答案在于一種架構方法，該方法消除了當今汽車中存在的各種網(wǎng)絡、總線、操作系統(tǒng)甚至設備的獨特差異。為了標準化 OTA 管道，我們必須實現(xiàn)位于網(wǎng)絡或總線接口級別之上的通用消息協(xié)議，同時具有必要的組件來傳達完成云中服務器之間交易所需的信息，以及帶有客戶端的車載架構以掌握 OTA 流程，以及抽象 ECU 的代理， 傳感器或其他邊緣設備。

圖 1：eSync OTA 數(shù)據(jù)管道標準化了車載客戶端-代理架構。

自動化 IVN OTA 集成

這種標準化橋接了異構IVN環(huán)境，為許多跨平臺集成功能創(chuàng)建了路徑，例如跨所有連接設備的設備映射（或拓撲樹）。它用具有通用方法的所有設備的自動詢問方法取代了困難的手動樹映射過程。

添加和刪除功能甚至設備成為直接且易于完成的消息傳遞過程，無需在開發(fā)期間、部署時和交付后進行重大集成工程。這樣可以加快部署速度和設備包功能增強，并實現(xiàn)安全、完整的資產(chǎn)庫存管理。

分配 OTA 工作負載

標準化客戶端-代理體系結構帶來的另一個機會是并行任務處理。大部分 OTA 任務工作可以由代理完成，分布在整個汽車中，而不是在單個 OTA 主設備中。服務器擁有每個代理的OTA能力的所有信息，可以為每個設備上報的重建資源構建增量文件。客戶端可以通過 IVN 將這些增量推送到代理，代理并行執(zhí)行其重建和重新刷寫。這縮短了多ECU更新的車輛停機時間。在服務器上擁有所有信息的相同概念還允許加密到達邊緣設備以增強安全性。

IVN集成得到了改進，提高了對車輛拓撲和資產(chǎn)修訂管理的認識，這是通過使用通用消息傳遞協(xié)議的分布式客戶端代理架構完成的。所有設備、網(wǎng)絡和操作系統(tǒng)在服務器中都顯示為一組統(tǒng)一的代理。

人們越來越認識到，OTA必須覆蓋汽車中的所有可編程設備。但是今天，專有的OTA方法令人眼花繚亂。現(xiàn)在是業(yè)界探索如何構建從云到汽車終端設備的通用數(shù)據(jù)管道的時候了。這是eSync聯(lián)盟的基本原則，eSync聯(lián)盟是由植根于汽車行業(yè)的公司組成的開放貿易協(xié)會。

審核編輯：郭婷