用于攝像頭和傳感器的移動行業處理器接口 （MIPI） 規范已服務于數十億部智能手機，現在他們正瞄準電子元件的第二大市場：每年生產 9000 萬輛汽車。接口規范確保了強大的 EMI 性能保護和低功耗，非常適合汽車設計要求。

圖 1. MIPI 部分顯示在 EyeQ4 汽車芯片框圖的右下角（淺綠色）。圖片：Mobileye

事實上，如上圖所示，MIPI 的攝像頭串行接口 （CSI） 規范已經在距離小于 3 米的汽車攝像頭應用中得到應用。同樣，MIPI 的顯示串行接口 （DSI） 規范是相機、顯示器、麥克風和加速度計的流行集成選擇。

然而，高級駕駛輔助系統 （ADAS） 和自動駕駛汽車的出現導致來自各種汽車攝像頭和傳感器的數據量不斷增加。這反過來又推動了 64 位處理器的采用，用于在近乎實時的設置中管理如此大量的數據。

這導致 MIPI 聯盟首次涉足汽車領域——Automotive Birds of a Feather （BoF） 集團——該集團開始審查 MIPI 規范，旨在為具有更高帶寬和超過 3 米的通信鏈路長度的汽車設計增強這些規范。

下一個合乎邏輯的步驟是 MIPI 聯盟尋求標準化汽車子系統（例如 ECU 和環繞傳感器）之間的接口，這體現在汽車工作組 （AWG）的成立中。它引入了汽車原始設備制造商和一級和二級供應商；AWG 的任務是調整相機、激光雷達、雷達、顯示器等的接口，同時整合汽車生態系統的接口技術。

MIPI AWG 的形成最終導致了MIPI A-PHY 規范的發展，以優化布線、成本和重量要求。物理層規范——支持最遠 15 米的距離——將促進同一物理布線上的高速數據、控制數據和可選電源共享。它目前正在開發 12 Gbps 至 24 Gbps 速度的接口，目標是為顯示器和其他汽車用例提供 48 Gbps 帶寬。

MIPI A-PHY 鏈路采用點對點拓撲結構，它們本質上是不對稱的。該接口規范的第一個版本——MIPI A-PHY v1.0——將于 2019 年底向開發人員提供。但是，預計 MIPI A-PHY 組件將在 2024 年之前用于量產車輛。

審核編輯：郭婷