高級駕駛輔助系統 （ADAS） 功能正在取代汽車的主機，這不可避免地需要更多的空間和動力。那么，汽車原始設備制造商如何才能從主機中取出東西并加入更多的 ADAS 功能呢？

汽車芯片制造商 Maxim Integrated 有一個想法。它需要用位于天線附近的單個調諧器替換主機內部的多個無線電調諧器電路，然后將調諧器連接到主機中的主處理器以執行基帶任務。

在傳統架構中，多個無線電調諧器前端通過模擬電纜連接到主機，在將信號從天線傳輸到主機時，這些電纜天生就容易受到噪聲和散熱的影響。此外，每個調諧器都需要自己的基帶硬件。

Maxim 帶來的是一種遠程調諧器解決方案，該解決方案位于天線附近，以釋放主機中的空間（圖 1）。它將調諧器輸出數字化，以便通過一根同時承載無線電信號和電源的同軸電纜傳輸到主機。結果是更低的熱開銷、更少的噪音以及更低的電纜重量和成本。

該遠程調諧器解決方案的關鍵構建模塊是 MAX2175 模擬/數字混合無線電接收器 IC，它為 AM、FM、DMB 等多種無線電廣播標準統一硬件。它使用 Maxim 的 14 位 GMSL SerDes 對和通過低成本的同軸電纜將它們發送到主機。

與模擬相比，數字信號不易受到噪聲和散熱的影響。Maxim 的 RF to Bits 調諧器還允許在主主機 SoC 內的軟件中執行基帶處理，從而無需單獨的基帶處理器（圖 2）。

Maxim 汽車事業部總經理 William Chu 表示，適用于所有無線電標準的單一硬件可讓汽車制造商簡化主機設計并降低功耗。“僅一根數字電纜而不是四根模擬電纜也降低了成本和重量，并提高了無線電性能，”Chu 說。

此外，為了促進基帶處理的軟件定義無線電 （SDR） 方法，Maxim 與慕尼黑的數字音頻專家 Fraunhofer IIS 合作，正在為汽車工程師提供核心開發套件 （CDK）。就其本身而言，Fraunhofer IIS 聲稱已經為 Maxim 的信息娛樂硬件開發了完整的 SDR 解決方案。

審核編輯：郭婷