隨著電驅(qū)動(dòng)高度集成化，以及高功率密度及高轉(zhuǎn)速等技術(shù)要求，基于模型的一體化設(shè)計(jì)理念更被重視。尤其對(duì)于電驅(qū)動(dòng)NVH問(wèn)題，跨學(xué)科的同時(shí)還影響到系統(tǒng)方案權(quán)衡。在提高電驅(qū)動(dòng)性能及追求輕量化下，如何有效減振降噪及改善音品質(zhì)，成為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

而面向電驅(qū)動(dòng)NVH工程師的實(shí)際挑戰(zhàn)在于：一方面如何構(gòu)建高保真的機(jī)電一體化虛擬測(cè)試模型，其中涉及電-磁-熱-流體-結(jié)構(gòu)-控制-聲場(chǎng)多學(xué)科耦合;另一方面如何實(shí)現(xiàn)基于模型的NVH性能提升，包括聲源抑制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化乃至于面向整車(chē)的聲學(xué)包設(shè)計(jì)和聲品質(zhì)評(píng)估優(yōu)化等。

經(jīng)緯恒潤(rùn)將與您共同探討，如何借助機(jī)電一體化NVH仿真方案，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)減振降噪及整車(chē)聲品質(zhì)提升，同時(shí)分享相關(guān)仿真測(cè)試案例，歡迎參與討論!

電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真工具鏈

機(jī)電一體化虛擬測(cè)試模型

基于模型的減振降噪

會(huì)議介紹

會(huì)議主題

電驅(qū)動(dòng)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)踐

會(huì)議講師

楊睿，經(jīng)緯恒潤(rùn)PMT結(jié)構(gòu)仿真部電驅(qū)動(dòng)仿真工程師，北航航空工程專(zhuān)業(yè)碩士，具備10年電驅(qū)動(dòng)仿真及NVH減振降噪項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。所在團(tuán)隊(duì)提供一整套面向電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真測(cè)試方案，可實(shí)現(xiàn)從早期系統(tǒng)構(gòu)型及性能匹配，到詳設(shè)階段涵蓋變減速器疲勞校核及輕量化設(shè)計(jì)、機(jī)電耦合NVH及潤(rùn)滑冷卻一三維耦合仿真等關(guān)鍵技術(shù)，輔助客戶提高機(jī)電一體化產(chǎn)品研發(fā)效率

目標(biāo)客戶群

整車(chē)廠、電驅(qū)動(dòng)及電驅(qū)動(dòng)橋零部件供應(yīng)商

電機(jī)、變減速器、電驅(qū)動(dòng)及電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)部門(mén)、相關(guān)CAE仿真及NVH測(cè)試分析團(tuán)隊(duì)

造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、工程機(jī)械及特種車(chē)輛：礦山車(chē)、清障車(chē)、挖掘車(chē)、推土車(chē)等

電動(dòng)壓縮機(jī)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)車(chē)窗、數(shù)控機(jī)床、電力機(jī)車(chē)、無(wú)人機(jī)車(chē)等機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)

參會(huì)方式

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原文標(biāo)題：12月16日在線研討會(huì) | 電驅(qū)動(dòng)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)踐

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審核編輯：湯梓紅