電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李誠(chéng)）環(huán)保意識(shí)的提升和政策的調(diào)控，驅(qū)動(dòng)了能源架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，加速了汽車電氣化的發(fā)展進(jìn)程，電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)已成為必然事件。汽車電氣化在按下了“碳中和”加速鍵的同時(shí)，似乎也按下了內(nèi)燃機(jī)的靜音鍵。

電動(dòng)汽車無論在環(huán)保還是燃料成本方面，與傳統(tǒng)燃油車相比有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)的轉(zhuǎn)變，沒有了引擎的轟鳴聲，使得汽車的加速略顯蒼白無力，不僅降低了駕駛體驗(yàn)，還因?yàn)楫?dāng)時(shí)速低于19mph時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)過于安靜，車輛發(fā)出的聲響難以察覺，對(duì)行人尤其是視障人士，存在著較大的安全隱患。因此，越來越多的有關(guān)部門和個(gè)人開始關(guān)注這一問題，尋求合理的解決良策。

有關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)政策，汽車廠商積極部署

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果顯示，僅在美國(guó)本土，每年有將近兩千多人因電動(dòng)汽車過于安靜，無法及時(shí)察覺電動(dòng)汽車的行車動(dòng)向而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。電動(dòng)汽車也因?yàn)闉榘察o的特性，成為了道路上無法察覺的“殺手”，這一安全問題也引起了美國(guó)政府的高度關(guān)注，并頒布了相關(guān)條例，要求在2020年9月1日起，美國(guó)境內(nèi)的所有電池汽車在出廠前必須配備聲浪模擬器，電動(dòng)汽車在低速行駛狀態(tài)下必須發(fā)出警示聲或發(fā)動(dòng)機(jī)聲，以保證在行駛過程中能夠有效地引起行人的警覺，進(jìn)而降低交通事故的發(fā)生率。并且，這一條例的落地，有望降低至少2.5億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

其實(shí)，在該項(xiàng)條例頒布以前就已經(jīng)有不少汽車廠商在新車型中引入了引擎聲浪模擬系統(tǒng)，例如秉承以人為本造車?yán)砟畹膶汃R，在2019年就正式啟動(dòng)了“BMW電動(dòng)車聲浪模擬”項(xiàng)目，試圖通過這一方式來保障行人的安全，并為駕駛員創(chuàng)造更獨(dú)特的電動(dòng)汽車駕駛樂趣。

圖源：寶馬

作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉在2019年時(shí)也引入了外置擴(kuò)音器，允許車輛在行駛的過程中，通過模擬燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，警示行人。

超跑是無數(shù)男同胞的終極夢(mèng)想，不論是那炫酷的外觀，還是百公里加速令人腎上腺素爆表的聲浪，令不少男同胞為此癡迷。不過汽車電氣化已成為不可逆轉(zhuǎn)的主流發(fā)展趨勢(shì)，作為超跑廠商的保時(shí)捷為了不讓大家因此遺憾，特地注冊(cè)了汽車聲浪模擬的專利，該專利主要是在原本屬于燃油車排氣管的位置構(gòu)建出一個(gè)非真正意義上的排氣管，并將揚(yáng)聲器放置在“排氣管”內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)模擬燃油車聲浪模擬的目的，以此為電動(dòng)超跑注入“靈魂”。

為電動(dòng)汽車注入“靈魂”的不僅僅只有汽車廠商，汽車產(chǎn)業(yè)上游的芯片廠商也推出了不同的解決方案，為終端應(yīng)用廠商提供選擇，例如ADI基于Blackfin的解決方案、基于SigmaDSP的解決方案，以及TI在虛擬引擎聲浪系統(tǒng)方面也有相關(guān)的應(yīng)用。

ADI基于Blackfin的解決方案

ADI在汽車聲浪模擬方面共推出了兩款不同的解決方案，本文講解的是基于Blackfin的解決方案。該方案是在ADSP-BF706平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)的，通過數(shù)字信號(hào)處理器構(gòu)建電動(dòng)汽車聲浪預(yù)警系統(tǒng)，以滿足全球各地區(qū)電動(dòng)汽車低速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音安全法規(guī)。

基于Blackfin的聲浪模擬系統(tǒng)拓?fù)?圖源：ADI

該方案采用的是ADSP-BF706 DSP芯片作為該系統(tǒng)的核心，通過CAN總線實(shí)現(xiàn)單芯片控制系統(tǒng)。ADI為提高聲浪模擬系統(tǒng)模擬的音效與現(xiàn)實(shí)內(nèi)燃機(jī)引擎聲的相似度，為ADSP-BF706配備了4個(gè)存儲(chǔ)器映射SPI接口，通過這4個(gè)SPI接口，能夠快速便捷的訪問經(jīng)過相位調(diào)制和頻率調(diào)制過的25個(gè)WAV音頻文件，而傳統(tǒng)的產(chǎn)品最多只能同時(shí)訪問5個(gè)WAV音頻文件。頻率調(diào)制和相位調(diào)制的目的是根據(jù)當(dāng)前車輛情況，通過調(diào)制信號(hào)音與聲調(diào)的大小來輸出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣的相關(guān)音頻。可訪問數(shù)量的增加，以及音頻信號(hào)的調(diào)制，極大地提高模擬音浪與真實(shí)音浪的相似性。

同時(shí)，為了1:1的還原汽車在加、減速過程中的聲音變化效果，ADI還為其內(nèi)置了16倍的音量調(diào)整功能。通過CAN總線實(shí)時(shí)讀取當(dāng)前車輛的行駛速度，然后ADSP-BF706根據(jù)當(dāng)前速度變化對(duì)輸出音量做出升高或降低的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制音量的目的，為電動(dòng)汽車駕駛員提供更真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

TI電動(dòng)汽車聲浪模擬系統(tǒng)

TI共推出了兩款可用于電動(dòng)汽車聲浪模擬系統(tǒng)的處理器芯片，分別為DRA714和DRA710，他們之間的不同之處在于DRA714多了一個(gè)DSP功能，通過DSP能夠結(jié)合音效算法，模擬出更逼真的音頻效果。

汽車聲浪模擬系統(tǒng)拓?fù)?圖源：TI

本小節(jié)主要對(duì)DRA714主控芯片進(jìn)行介紹，DRA714是一款基于ARM架構(gòu)具備DSP的影音娛樂處理器。DRA714通過CAN收發(fā)器可以讀取當(dāng)前汽車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，將反饋回來的數(shù)據(jù)
在DRA714內(nèi)結(jié)合已有的音頻文件或通過SPI接頭調(diào)取外部存儲(chǔ)的音頻文件，輸出與當(dāng)前汽車運(yùn)行狀態(tài)匹配的音頻，然后通過I2S接口與DAC連接，將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)并與喇叭連接，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)聲浪模擬效果。

結(jié)語(yǔ)

在萬(wàn)物皆可“碳中和”的時(shí)代，在未來幾十年后電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)已是必然的結(jié)果，但安靜的電動(dòng)汽車對(duì)于行人或其他動(dòng)物來說未必是一件好事，潛藏著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)愛好者來說，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲，大大地降低了駕駛體驗(yàn)。汽車聲浪模擬系統(tǒng)的引入不僅能為行人提供有效的預(yù)警，還增加了轟油門帶來的駕駛樂趣。