隨著越來越多的混合動力汽車 （HEV） 和電動汽車 （EV） 首次亮相，汽車制造商正在提高車輛動力系統的電氣化程度。隨著消費者對混合動力汽車的接受程度的提高，也帶來了對性能更好、行駛里程更長的節能、堅固和緊湊型系統的更大需求。

該領域的主要顧慮之一是如何使混合動力汽車/電動汽車更實惠，促進大眾市場的采用并解決汽車制造商當前盈利能力不足的問題。起初，人們認為電池成本是造成價格差異的唯一原因。然而，詳細的商業模式最近表明，其他選項也可以降低成本并縮短原始設備制造商 （OEM） 使混合動力汽車/電動汽車銷售實現盈利的時間。一種選擇是按成本設計 （DTC），它專注于動力總成集成，即電力電子組件放置得更緊密，減少組件數量，并將它們集成到更少的盒子中。

本白皮書探討了使用集成式動力總成解決方案通過電力電子技術加快電動汽車普及的好處。重點介紹了寬帶隙半導體開關和隔離式柵極驅動器的實施，說明動力總成集成的價值。

內容概覽

動力總成集成對于電動車的大規模市場推廣至關重要。1. 性能改進：提高功率密度帶高級診斷和保護功能的隔離式柵極驅動器實現集成和降低成本。2. 寬帶隙半導體器件：汽車市場的顛覆性技術將碳化硅 （SiC） 和氮化鎵 （GaN） 用于電源開關可提高電動汽車的效率。3. 系統級集成式動力總成解決方案將動力總成集成到一個單元中，降低成本和更大限度地增加布板空間。

簡介

動力總成系統的功效和大小確定了混合動力汽車或電動汽車的性能。功效與總體大小的比率（也稱為功率密度）是電源管理領域的關鍵品質因數。目標是實現更高水平的功率密度。電動汽車行業正在通過集成將該目標擴展到動力總成系統——在更緊湊的空間內實現更高效率。在這種背景之下，“緊湊空間”意味著更小的印刷電路板 （PCB） 空間和外殼材料，這也對 DTC 產生了積極的影響。

在電力電子領域，包括車載充電器 （OBC）、直流/直流轉換器（高電壓到低電壓）和牽引逆變器在內的動力總成子系統中的拓撲/架構、集成 IC 解決方案和半導體電源開關已經發生了重大變化。圖 1 顯示了混合動力汽車/電動汽車中動力總成系統的典型方框圖。

責任編輯：haq