傳統內燃機汽車通過發動機加熱的冷卻液實現加熱系統。在冷卻液溫度上升相對較慢的柴油車中，采用PTC加熱器或電加熱器作為輔助加熱裝置，直到冷卻液的溫度充分上升。但是，沒有發動機的電動汽車沒有發動機熱源，所以需要單獨的加熱裝置如PTC加熱器或熱泵。

當車內溫度較低時，電阻減小，電流增大，車內溫度升高，流動元素產生熱量。當溫度超過特定點時，電阻增大，電流減小，從而減小產生熱量。圖1是PTC加熱器的簡化框圖，含分立IGBT （FGB40T65SPD-F085）、門極驅動器（NCV5703）、電流檢測放大器（NCV214R）、低壓降穩壓器LDO（NCV8730）以及控制器局域網CAN和ESD保護（SESDONCAN1）。。

圖1

絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）架構具有簡單的拓撲。 開關頻率（Fsw） 《1KHz，一般為約200Hz的電阻負載開關。 通常，在正溫系數（PTC）運行時，它不需要額定短路的IGBT，但要求使用可控硅整流器（SCR）來檢測和保護異常情況下的過電流或由PTC電容/電感引起的初始浪涌電流。 圖2是單端和串聯PTC加熱器的拓撲。

圖2

安森美半導體提供用于PTC加熱器系統的大多數關鍵元器件，且都符合車規，包括IGBT、門極驅動器、電流檢測放大器、LDO和ESD保護。

汽車應用熱門新品

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NVBG045N065SC1

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? 符合車規AEC-Q100，符合生產件批準程序（PPAP）

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