軟件定義汽車的本質是價值鏈重構，重新定義汽車價值來源

關于未來汽車產業演進的方向，市場眾說紛紜。但毋庸置疑的是汽車的能力將由原來的硬件定義汽車逐步發展到軟件定義汽車, 而隨著軟件占比與集成復雜程度的大幅提升，OEM與供應商需要全面向軟件驅動轉型。

NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛提出：“汽車制造商的業務模式將從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。”德勤分析認為：“軟件及汽車電子占整車的研發成本逐步提高，車內軟件和電子硬件價值有望超過硬件，成為整車價值的核心。

據測算，預計到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到50%。需指出的是，這里的軟件除應用程序開發、還包括AI算法、操作系統，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。”

而在這個生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務。以特斯拉為例，2020年底特斯拉推出的FSD Beta測試版（完全自動駕駛測試版）已提價至1萬美元，并且據了解，特斯拉將于2021年二季度推出FSD軟件訂閱服務。

馬斯克正在積極推動FSD從一次性前裝收費的模式轉變成訂閱服務持續收費的模式，一旦商業模式轉型完成，則所有特斯拉存量車主均可能成為其FSD的訂閱付費用戶。打個比方，假設有1000萬特斯拉存量車主用戶訂閱FSD服務，月定價100美元，則特斯拉依靠軟件，每年將產生120億美元FSD訂閱服務費，而隨著量的提升，特斯拉的軟件毛利率或將高達70-80%。更重要的，特斯拉FSD類似于蘋果iOS系統，只要是上手了，就難以離開，從而形成強大的復購率。

國內OEM主機廠如何參與未來競爭？

過去的汽車供應鏈，一般由實力強勁的Tier1提供軟硬件一體化的“黑盒”產品，軟硬件解耦難度非常高，特斯拉的進入打破了Tier1的商業模式。不僅如此，蘋果、小米等科技公司也紛紛入局汽車產業，而這些科技公司進入汽車市場的籌碼，毫無疑問，一方面來源于長期以來形成的用戶生態，另一方面便是其軟件基礎的積累。

在未來，汽車電子零部件或許將像過去的傳統機械、車身零部件一樣加速“白標化”，硬件差異化越來越小，利潤也愈發透明，“硬件成本價”售車成為可能性，軟件則將成為汽車的靈魂和OEM新的利潤中心。而在軟件定義汽車概念的瘋狂普及中，SOA軟件架構或許將在未來發揮出至關重要的作用。

什么是SOA，為什么它對中國汽車產業至關重要？

SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服務的架構，類似于智能手機領域的蘋果iOS、谷歌Android操作系統，它就像汽車界的蘋果iOS、谷歌Android操作系統。但在汽車領域，整車的硬件資源復雜程度遠超PC端或是其他消費電子，動輒數百條的功能feature，其對應的更是近千個傳感器、執行器。而SOA在車端承擔的角色不僅是實現軟硬件解耦的軟件架構模式，更是實現軟件持續運營和軟件增值的架構產品。

同時，SOA平臺不僅僅是一個通用化的軟件架構，更是一個開發者平臺。奧迪前首席技術官、天使投資人Peter Mertens認為：“諾基亞是最先有智能手機的，他們一開始做得很好，但并不理解軟件、操作系統以及內容的價值，有了內容開源系統才會成功。車的變革也不僅在硬件，而要變成一個生態系統，不光是電氣架構，還要升級服務與網絡連接性，這些才是現在重要的東西。”

因此可以說，今天的汽車業，類似于10余年前的智能手機產業，彼時，iOS、Android智能手機操作系統尚處于發展萌芽階段，2008 年 7 月，喬布斯正式推出 APP Store，iPhone 開始走上顛覆手機的道路，并由此創造了以 APP Store 為核心的龐大的 iOS 生態。2019年App Store 為代表的服務收入為蘋果貢獻了 462 億美元的收入，占蘋果整體營收的 18%；稍遜一籌的Google Play 2019年銷售額達 293 億美元。時至今日，蘋果全球應用開發者數量已達到2300萬，Android應用開發者也同樣超過2000萬。

與此同時，蘋果和安卓開發者生態的巨大話語權在中美貿易戰的背景下已成為“卡脖子”的關鍵要素之一。2019年5月，華為被列入了美國實體清單,谷歌宣布停止對于華為的GMS服務授權,并且不再為華為提供安卓系統的更新；為此，華為推出了HMS以對抗谷歌GMS服務，在華為的大力支持下，2年內華為全球注冊開發者230萬，雖說與iOS、Android 2000多萬的開發者量級相比仍有較大差距，但也已邁出了堅實的一步。

“以史為鑒而知興替”，中國智能手機產業所經歷的陣痛，同樣值得汽車產業學習和警惕。構建國內OEM主機廠自主可控的SOA平臺和開發者生態的重要性不言而喻，作為國內產銷第一的汽車集團，上汽將在2021年4月9日舉辦上汽零束SOA平臺開發者大會，并且將向全行業、用戶及第三方開發者發出邀請，共同參與到SOA平臺中來，搭建“共創、共贏”的智能汽車生態。

不僅如此，還將有阿里巴巴、騰訊、百度、華為、OPPO、Momenta、斑馬、微軟大中華區、地平線、科大訊飛、中科創達、東軟、商湯科技、京東集團、高通、清華大學等產業和學術界的高管、專家學者齊聚一堂，共同為中國汽車業“百年大變局”出謀劃策。

SOA平臺會給行業帶來怎樣的變化？

在上汽零束云管端一體化的SOA平臺生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務。

購車后，通過軟件快速迭代、數據精準服務的敏捷運營，用戶買一款車就可以擁有千車千面的體驗；而根據個人喜好強化某項特定性能，用戶即可享受訂閱式的個性化服務；不僅如此，在汽車企業和用戶開放硬件和數據的基礎上，第三方開發者可以把我國豐富的互聯網資源納入生態，針對多樣化的應用場景開發多樣化的軟件，為用戶和汽車廠家創造價值。

對于開發者本身而言，憑借應用的開發，也能獲取不菲的自身收益。據了解，目前上汽零束已經與首批開發者一起，開發了幾十個智能車專屬應用場景，幾百個用戶“千人千面”模式，以及部分典型的汽車智能化應用。

圖：千人千面的用車體驗

誰能成為SOA平臺的開發者？

開發者大會，就是整個汽車行業、汽車用戶、第三方開發者的一次大聚會。軟件開發極客、專業公司、甚至是用戶個人，未來都會成為SOA平臺上的開發者。

OEM：依托于云管端一體化SOA軟件平臺，其研發團隊可以快速構建各種應用，滿足終端用戶的使用需求。

第三方開發者（科技公司）：第三方科技公司可以基于SOA開發者平臺，通過開放的數據和服務能力，結合在自身行業內的內容優勢，共同開發符合車主使用場景的應用程序，其應用可以在應用商店上架。

車主：車主很少具備軟件開發能力，但是車主也有自定義符合自身使用習慣的應用的需求。也就是說最了解車主的還是車主本人。基于云管端一體化SOA軟件平臺提供的強大服務能力，終端車主也可以使用簡易的圖形化界面進行復雜服務的定制化設計，當然，熱門的場景同樣可以出售。

隨著技術的發展，汽車未來會是物聯網當中一個重要的 IoT 的子集。汽車也不會單純的只是汽車本身，而會是海量智慧終端的關鍵環節，而此時上汽零束 SOA 平臺的推出也更顯得格外具有參考意義。

編輯：jq