近年來，智能汽車已成為全球汽車產業的風向標，是走向互聯互通時代下汽車業轉型的關鍵。IDC預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將趨于成熟。

傳統汽車工業正面臨顛覆性的歷史時刻，電氣化、智能化的加速讓汽車成為一臺集合高精尖技術的“移動大腦”，越來越多的國家開始關注智能汽車產業，無論在政策層面還是產業布局層面，都試圖在汽車產業變革中占據優勢。

政策扶持，兩會熱點

中國接連推出多項政策大力支持國內智能汽車產業的發展，使之逐步走向成熟。去年2月，國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》指出，到2025年中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規監管和網絡安全體系將基本形成，并實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

此后，各地積極出臺專項政策措施，產業項目集中簽約，支持新能源與智能汽車產業發展。國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中明確指出，要突破車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等關鍵技術和產品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

推進智能汽車及汽車產業鏈的發展也是全國兩會的熱點話題，正在參加兩會的汽車領域的全國人大代表曾慶洪、陳虹、朱華榮等集體關注國產芯片，議案中包含對推進智能網聯汽車發展、加強國產車載芯片競爭力等建議。

針對目前我國汽車半導體產業鏈發展，廣汽集團董事長曾慶洪指出，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產業鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，包括：國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”現象；供應鏈投資保守，汽車芯片產能被擠占；供應鏈安全問題突出，市場亂象叢生；標準和驗證體系缺乏，限制了汽車半導體及關鍵零部件產業發展。

曾慶洪提出，堅持自主創新和開放合作不動搖，推動國內國外兩個市場的持續增長。加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施等建議。

中國雖然在這場智能汽車發展競賽中起步較晚，但接連推出多項政策大力支持智能汽車的發展，讓國內智能網聯汽車行業逐步走向成熟，而汽車半導體產業鏈也迎來了空前的機遇。

汽車半導體迎春風，歐菲光的全棧布局

智能汽車的產業鏈是傳統汽車產業鏈的升級。汽車芯片器件主要包含車用MCU、功率半導體、傳感器等，面向自動駕駛汽車使用的半導體器件還包括ADAS、CMOS、激光雷達、MEMS等一系列產品。

在巨大市場需求的帶動下，整條智能汽車產業鏈都將出現激烈的競爭局面。作為光學光電的龍頭企業歐菲光，自2015年設立全資子公司專注于智能汽車領域的事業以來，歐菲智能車聯已成為主流汽車制造商的長期合作伙伴，并正在向全球化目標邁進。

近年來，歐菲光重點布局毫米波雷達、ADAS、車身域控和車載攝像頭等傳感器產品和技術，擁有專業的ADAS研發團隊，通過融合視覺、超聲波和毫米波雷達實現自動泊車、代客泊車、低速自動駕駛及高清環視等功能，為整車廠提供智能駕駛的一站式、系統化解決方案。

歐菲光在去年年底推出新一代短距毫米波雷達及第五代車身控制模塊。此外，在自動泊車系統方面，在完全覆蓋原有功能的基礎上，歐菲光開發了基于毫米波雷達和視覺融合的AVP功能。

經過多年的布局和發展，歐菲光深度聚焦全棧智能駕駛系統解決方案。除超聲波雷達、毫米波雷達方面的布局外，在算法等方面積累了深厚的底蘊和豐富的經驗。

車載攝像頭業務是歐菲光深度聚焦的重點業務，依托在攝像頭領域的優勢，在傳感器（攝像頭、雷達）、控制器（高清全景環視系統、ADAS高級輔助駕駛系統）、自動泊車系統等進行布局，目前已研發十多款汽車攝像頭產品。

據了解，歐菲光在100萬像素高清環視攝像頭大規模量產的基礎上，正在開發200萬像素高清環視攝像頭，完全滿足ASIL-B安全標準，預計在明年9月量產。同時，高清周視攝像頭和三種不同規格的ADAS前視攝像頭也即將量產面世。

隨著短距毫米波雷達產品的問世，歐菲光能夠提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達、智能駕駛域控制器、系統軟件和算法等，成為了全棧智能駕駛系統解決方案供應商。

伴隨汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合，智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。智能汽車、自動駕駛及汽車電子將迎來新的生機，為國內半導體產業鏈提供更多的新機遇。

編輯：jq