前段時間的新能源排行榜一經放出，各個品牌都爭先恐后地對比了銷售數據，如今正是新能源乘用車市場發展至今的最強盛世，吉利集團的董事長李書福與理想汽車董事長李想又引發了新的熱議，原因竟是發表了對造車新勢力與傳統汽車業發展上發表了不同的看法。

李書福認為最終的結果還需要時間的驗證，在目前汽車行業表面上的熱鬧并不代表企業的本身，更重要的是需要厚積薄發與核心力量。;而李想認為造車新勢力必能是蔚來的趨勢，李想曾說過理想汽車在2025年將成為中國第一的智能電動汽車企業;2023年成為全球第一的智能電動汽車企業。

只能說理想很豐滿，現實很骨感。按照目前理想汽車在業界的發展還存在一定的阻礙。不同的汽車有著各自企業的市場定位，功能性能方面也會有所不同，不是所有的軟件都能通用的，這也是區別于汽車行業各自品牌的特點。汽車行業從傳統汽車變革到新能源與當初手機行業轉型有著本質的區別，以前汽車更多的注重與硬件質量上的運用，而現今汽車更多注重于運轉軟件的更新，每一輛智能化汽車都有著獨特的個性化配置，必須適配。

傳統的汽車行業主要是機電能力、品質控制、成本為優勢。智能電動汽車的核心是人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電、智能出行等。正所謂團結就是力量，如果一個企業單獨改革并不能推動這個行業有一點波瀾，想要全面改革打造產業鏈優勢就必須擴大生態圈，合縱連橫，否則只會面臨失敗。

李書福就很好地意識到這一點，在2021年就與五家科技企業、汽車達成合作，其中被熱議的就是吉利與百度組建智能電動汽車公司、吉利與富士康組成合資公司代工生產新能源汽車、吉利簽署Faraday Future協議，還參與了FF投資、吉利與騰訊合作等。

吉利也公布了兩個藍色行動計劃：

1．主攻節能新能源汽車。（混動、插混、增程式插混）

2．主攻純電動智能汽車。

他認為傳統汽車與電動汽車還能長時間并存，能源結構上需要調整、基礎設施上也需要時間來完善。

傳統汽車過渡到電動車時期充滿了不確定性。李想認為傳統車企的競爭僅是工業和機械、數據與芯片之間的競爭。只要獲得25%以上的全球市場份額，2030年智能電動汽車的市場競爭就會有足夠大的優勢，成為全球智能電動車行業的頭部企業。

未來是智能汽車的挑戰更是機遇。能源上，充電面臨的最大問題便是便利性。如果充電站能做得像加油站那么的方便快捷，那么燃油車時代轉變為智能電動車時代并不是不可能。

對此，李想為理想汽車設置了十年兩條路的發展戰略：

1．以城市純電、長途發電為價值的增程電動平臺（充電寶）。

2．十分鐘充滿300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平臺，具備儲能能力的充電網絡及V2G，快速達成新的商業價值鏈。

也許購買一輛傳統的燃油汽車，三五年都不會發生變化，但是一輛智能電動車三五個月在某些領域就能成熟不少，人們的需求也會有所提升。

面對汽車行業中的競爭，李想也提出了的2025年戰略目標：占據20%的市場份額，成為中國第一的智能電動汽車企業（2025年中國銷售超過800萬輛智能電動車）。根據2020年官方宣布的交付數據來看，2020年全年理想ONE新車交付32624輛，如果想占比20%，那么理想就要交付160萬輛。

雖然理想汽車才創立五年，但是在短短數十幾個月完成了首個40000輛的交付，成為2020年中國全尺寸新能源SUV車型的冠軍，未來可期。對于能不能完成這個目標來說我們無可斷定，但是能確定的是這并將對新能源市場有著重大影響。

責任編輯：haq