隨著集成電路集成度的提高，越來越多的元件集成到芯片上，電路功能變得復雜，工作電壓也在降低。當一個或多個電路里產生的信號或噪聲與同一個芯片內另一個電路的運行彼此干擾時，就產生了芯片內的EMC問題，最為常見的就是SSN(Simultaneous Switch Noise，同時開關噪聲)和Crosstalk(串音)，它們都會給芯片正常工作帶來影響。

由于集成電路通過高速脈沖數字信號進行工作，工作頻率越高產生的電磁干擾頻譜越寬，越容易引起對外輻射的電磁兼容方面問題。基于以上情況，集成電路本身的電磁干擾(EMI)與抗擾度(EMS)問題已成為集成電路設計與制造關注的課題。 集成電路電磁兼容不僅涉及集成電路電磁干擾與抗擾度的設計和測試方法，而且有必要與集成電路的應用相結合。針對汽車電子領域來講，將對整車級、零部件級的電磁兼容要求強制性標準，結合到集成電路的設計中，才能使電路更易于設計出符合標準的最終產品。作為電子控制系統里面最為關鍵的單元——微控制器(MCU)，其EMC性能的好壞直接影響各個模塊與系統的控制功能。

本文在汽車電子MCU 中采用抗EMI的設計方法，依據IEC61967傳導測試標準，對汽車電子MCU進行電磁干擾的測試。

汽車電子MCU設計方法

下面介紹在汽車電子MCU中使用的可行性設計方法以及其他幾種抗EMI設計技術。

時鐘電路設計

由于時鐘電路產生的時鐘信號一般都是周期信號，其頻譜是離散的，離散譜的能量集中在有限的頻率上。又由于系統中各個部分的時鐘信號通常由同一時鐘分頻、倍頻得到，它們的譜線之間也是倍頻關系，重疊起來進而增大輻射的幅值，因此說時鐘電路是一個非常大的污染源。 針對汽車電子MCU 數字前端設計，在抗EMI方面采用門控時鐘的方法改進。任何時鐘在不需要時都應關閉，減低工作時鐘引起的電磁發射問題。根據A8128(汽車電子MCU的型號)芯片系統功能設計要求，采用Run、Idle、Stop和Debug四種工作模式，在每一種工作模式下針對系統時鐘、外設模塊時鐘進行適當門控。此外，還有幾種在時鐘方面常見的抗EMI的設計方法，包括：① 降低工作頻率MCU的工作時鐘應該設定為滿足性能要求所需的最低頻率。

從下面的測試結果可以看出，一個MCU的運行頻率由80MHz變為10MHz，可以使頻譜寬頻范圍內的干擾峰值產生幾十dBμV 的衰減，而且能夠有效的降低功耗。② 異步設計異步電路工作沒有鎖定一個固有頻率，電磁輻射大范圍均勻分布而不會集中在特定的窄帶頻譜中。這一關鍵本質特征決定了即使異步電路使用大量的有源門電路，它所產生的電磁發射也要比同步電路小。③ 擴展頻譜擴展頻譜時鐘是一項能夠減小輻射測量值的技術，這種技術對時鐘頻率進行1%~2%的調制，擴散諧波分量，在CISPR16或FCC發射測試中峰值較低，但這并非真正減小瞬時發射功率。因此，對一些快速反應設備仍可能產生同樣的干擾。擴展頻譜時鐘不能應用于要求嚴格的時間通信網絡中，比如FDD、以太網、光纖等。

IO端口設計

在汽車電子MCU 的輸入輸出端口設計中，也加入了抗EMI方案，包括翻轉速率(slew rate control)和驅動強度(drive strength)控制方法。通過在所有通用P口引入可配置的翻轉速率和驅動強度寄存器，在需要的時候打開相應功能。翻轉速率有打開和關閉兩種選擇，打開后能夠有效地平緩上升沿或者下降沿，降低瞬態電流，進而控制芯片產生的電磁干擾強度。驅動強度有強驅動電流和弱驅動電流兩種選擇，在能夠滿足工作驅動強度的情況下，選擇弱電流驅動會更好的控制電磁干擾現象。

另外，基于GSMC 180nm工藝庫，選擇具有施密特觸發特性的IO，可以有效地平緩輸入信號中帶進來的尖峰或者噪聲信號等，對芯片的電磁抗擾度有所幫助。

原文標題：汽車電子MCU的抗EMI設計

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責任編輯：haq