美國當?shù)貢r間周二，加州電動汽車初創(chuàng)公司 Canoo 在納斯達克證券交易所上市，標志著這家成立三年的企業(yè)實現(xiàn)了新的里程碑。上周，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車開始在歐洲交付新車，而就在幾個月前，該公司在美國成功進行了 IPO。

短期內(nèi)，這兩家公司都不會成為所謂的 “特斯拉殺手”。但現(xiàn)在，他們都成功實現(xiàn)了電動汽車初創(chuàng)公司最渴望的目標之一，上市。 盡管新冠疫情的沖擊導(dǎo)致了嚴重的經(jīng)濟低迷，但在 2020 年，數(shù)十億美元流入電動汽車領(lǐng)域，提振了小鵬、蔚來、理想、Lordstown Motors、Fisker 以及 Nikola 等公司。

雖然并不是所有受益的創(chuàng)企都生存了下來，但投資者對電動汽車領(lǐng)域的興趣激增，再加上今年特斯拉股價暴漲，無疑幫助這個領(lǐng)域的許多公司吸引了大量資金，最終讓他們跨過 PPT 推介和投資者路演，開始證明自己的潛在價值。

小鵬和蔚來就是其中的佼佼者，它們在 11 月分別交付了 4224 輛和 5291 輛汽車。上周，小鵬在挪威推出首批出口電動汽車，它實現(xiàn)了許多同行都在追求的事情，即向新市場擴張。此外，小鵬剛剛完成 22 億美元的籌資。

蔚來在 2019 年放棄了自己建廠的計劃，轉(zhuǎn)而決定繼續(xù)向代工制造廠商付費制造電動汽車。專注于中國市場的咨詢集團 Zozo Go 負責人邁克爾 · 鄧恩 （Michael Dunne）表示，雖然蔚來需要支付費用給其電動汽車制造合作伙伴，但這也意味著其不必承擔擴建和運營工廠的巨額成本。在 2019 年和 2020 年資金非常緊張的情況下，這一點至關(guān)重要。現(xiàn)在，蔚來是僅次于特斯拉的第二大電動汽車公司，剛剛又籌集了 26 億美元。

Greenpower 今年進行了傳統(tǒng)的首次公開募股，募集約 4000 萬美元。該公司首席執(zhí)行官弗雷澤 · 阿特金森 （Fraser Atkinson）表示，GreenPower 本可以進行特殊目的收購公司 （SPAC）合并上市，這可能會吸引更多資金。但他更擔心無法有效利用這些資金。

電動汽車創(chuàng)企的上市緊迫性，在很大程度上受到特斯拉引發(fā)的 “淘金熱”推動，該公司股價在 2020 年飆升了六倍多。Canoo 通過 SPAC 合并上市，這種上市方式實質(zhì)上縮短了典型的 IPO 過程。理論上，隨著 Canoo 試圖在未來幾年將其電動送貨汽車推向市場，該公司將更容易地籌集到更多資金。

Canoo 上市并非特例。兩年前剛剛成立的 Lordstown Motors 今年通過與 SPAC 合并上市，目標是在 2021 年發(fā)布電動皮卡。電動汽車公司 Fisker、電動公交車公司 Arrival、充電公司 ChargePoint 等也在做同樣的事情。

不過，電動汽車領(lǐng)域的其他參與者表現(xiàn)不盡人意。拜騰公司自稱是 “全球汽車制造商”，在歐洲銷售汽車曾是其明確目標，并在德國和美國設(shè)有辦事處。但其現(xiàn)在幾乎關(guān)閉了北美業(yè)務(wù)，在 2020 年裁員數(shù)百人，失去了首席執(zhí)行官，并可能將合并中國業(yè)務(wù)。

早在 2015 年，法拉第未來就曾計劃上市。在賈躍亭的支持下，該公司的目標是發(fā)布技術(shù)與性能同樣先進的超豪華電動汽車，并像 iPhone 那樣顛覆整個市場。法拉第未來還放棄了已經(jīng)建成的廉價制造設(shè)施，轉(zhuǎn)而在內(nèi)華達州沙漠耗資 10 億美元建設(shè)巨型工廠。然而，這些雄心壯志最終讓法拉第未來無法承受其代價。自那以來，該公司始終在努力維持收支平衡。2020 年末，Canoo 已成了上市公司，而法拉第未來的前景依然不明朗。

Nikola 是首批利用 SPAC 合并上市的電動汽車初創(chuàng)公司之一，這筆交易使該公司從 “默默無聞”躍升為 “炙手可熱”。但由此引發(fā)的審查引起了人們對潛在的自我交易、財務(wù)不當和欺詐行為的質(zhì)疑。自那以后，Nikola 與潛在客戶的多筆交易破裂，股價從夏季高點暴跌。
責任編輯：YYX