今年11月，宏光MINI EV銷量升至33094輛，一時間吸睛無數。不過，有外界聲音稱，宏光MINI EV出貨量主要面向下沉市場。針對于此，12月18日，在第二屆新能源汽車商業化大會上，上汽通用五菱新能源營銷高級經理姚奎回應稱，目前宏光MINI EV用戶覆蓋一至十線城市，市場群基礎廣泛。

“從用戶結構上來看，宏光MINI EV在20-30歲之間的用戶占比為40%，30-40歲之間的用戶占比為37%；從性別來看，60%以上用戶為女性。”姚奎進一步介紹稱，未來公司將會根據用戶使用反饋和市場情況，陸續投入一些定制版和個性化產品，來滿足一二線城市年輕群體需求。同時，2021年公司還會對現有宏光MINI EV進行迭代，以滿足用戶多樣化需求。

宏光MINI EV。圖片來源：上汽通用五菱官圖

今年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，新車共推出3款不同配置版本，售價區間為2.88-3.88萬元。彼時，這款車型在市場引起了較大反響，不僅是因為較低的價格，更由于其直接放棄了新能源補貼，選擇了120km和170km兩種續航里程版本。

談及為何作出這一選擇，姚奎說起了設計這款產品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源產品，當時即發現兩輪電單車和低速電動車市場存在很大機遇。今年以來，受到疫情影響，普通老百姓更加注重私密出行與空間安全性。基于此，五菱決定完全從市場化角度出發，研發出了這款產品。“根據我們10萬+后臺監測數據，90%以上用戶每天行駛里程在30萬公里左右，意味著車輛現有續航完全能滿足大部分消費者需求”。

不要補貼的新能源車能否可行？全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇給算了一筆賬。

他指出，以五菱宏光MINI EV續航170公里的車型為例，電池容量大約是13度電，比300公里續航產品少了約15至16度電。而15至16度點的成本約為1萬五六，與300公里續航新能源車所能拿到的補貼基本一致。與此同時，今年底，一個新能源正積分大約能賣到3000元，而一輛170公里續航的宏光MINI EV約能拿到三分，即可換算為八九千元。綜合宏光MINI EV不受巨額補貼長期應收賬款的困擾，整體來看，可形成較為合理的商業模型閉環。

因此，李金勇建議，2021年更多車企應該基于市場進行新品的研發，而不是過多的依賴國家補貼。在他看來，新能源車市場留給自主品牌、造車新勢力的窗口期并不是很長，大家應該有危機意識，去做更多市場化的運作和市場化的定位。

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