作為未來汽車最重磅的技術，同時也是各大主機廠打一手差異化競爭的好牌，自動駕駛在當前被各大主機廠擺在了絕對重要的C位。

縱觀整個行業，L0－L2是基礎，目前搭載L2級自動駕駛系統的車輛，價格已經下放到10萬級別；在往上走，L2＋甚至L3以及逐步開始露面，包括最早的奧迪A8、現在的長安U－NIT、廣汽埃安LX以及奔馳S級，都已經上升到了L3。

如果說2018－2019年是ADAS系統的風口，那么毫無疑問，2020年則可以說成是L3級自動駕駛開始落地的元年。

但落地元年不代表L3已經成熟，包括法規、技術、倫理道德等是客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化牌，一邊又是不健全的技術法規。

在這種環境之下，就引起了一個魔幻現實主義現象：以特斯拉為首的企業，正在用夸大的自動駕駛宣傳語，來吸引消費者注意。

01

夸大的宣傳標語

近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統的相關宣傳語，修改前的內容是：＂凱迪拉克超級巡航——體驗自動駕駛＂，修改后的內容變成了，＂凱迪拉克超級巡航——駕駛的未來＂

其中的改變顯而易見，將體驗自動駕駛這種語氣十分肯定的說法，換成了至少在表面上找不到任何問題的委婉說辭。

對此，凱迪拉克的一名發言人說，這次失誤是無心之失。＂有問題的廣告是錯誤發布的，已經被刪除了，＂同時，他也再次強調，＂超級巡航是一個司機輔助功能。＂

事實上，目前搭載在凱迪拉克CT6車身的這套Super Cruise系統，整體能實現的也就是L2＋級功能。

這套系統主要依賴兩個系統，分別是駕駛員監控系統以及高精地圖，在此支持下，搭載有這套系統的車型能夠在特定的高速公路上能實現脫手駕駛。與特斯拉的AP相比， Super Cruise最多只是多了一個駕駛員監控。

但值得肯定的，通用是第一個主動修改其宣傳標語，同時還一再強調Super Cruise系統只能起輔助作用的一個車企。相比之下，還有很多車企是被監管部門約談或者行政處罰之后，才做的改變。

比如在自動駕駛領域相當激進的特斯拉，多年以來，特斯拉在對自家自動駕駛技術進行相關宣傳時，用的詞語一直是全自動駕駛。

但很明顯，這個用詞有悖于我們對特斯拉的理解，在正常情況下，特斯拉只有在特定的時刻才能開啟自動駕駛（1：路面標線清晰，2：速度大于48km／h），與全自動這個詞語相差甚遠。

在官方多次公開宣傳全自動駕駛系統后，有不少消費者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過度依賴此套系統，最終導致了幾起事故的發生。

于是在2018年我們可以看到，特斯拉在其官方網站上撤下了長久以來的全自動駕駛標語，對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，這個選項給客戶造成了很大的混淆，無法保證駕駛員處于中心位置，將暫時＂從菜單中刪除＂。

事實上，目前整個市場已經量產的車型，基本99％的車型在SAE的標準之下都只是屬于L2－L3之間，不過正如前文所見，市面上不少的廠家都開始提前為自家的L3預熱造勢，但宣傳用語的一面之詞，放大了看可以說是生于死的差距。

02

監管需要及時入場

在這樣一場汽車行業百年變革中，監管部門一方面起一個引導發展的作用，另一方面，監管部門需要對各大汽車廠商起一個約束作用。

特別是在經歷一段時間的混亂發展期后，自動駕駛行業更需要監管的入場，保證自動駕駛行業有序的發展。

前不久，德國、韓國對特斯拉發出禁令，禁止特斯拉在這兩國使用夸大的自動駕駛宣傳語，這一目的就是為了規范企業的相關宣傳用語。

今年3月，中國發布了國內首個《汽車駕駛自動化分級》，明確了各等級的明確含義，為各大主機廠提供了一個有據可查的評級標準。

而在本周，世界經濟論壇（WEF）發布的一份報告稱，缺乏對技術有完全認知能力的監管機構需要盡快從目前對＂安全＂沒有明確定義的混沌狀態，轉向務實可行的有序階段。

報告的主要建議是，開發基于場景的功能安全評估，以反映眼下自動駕駛技術在特定環境中將面臨的挑戰，并以場景庫為基礎來設置安全基準。

只有在監管部門強力介入之下，＂規范＂二字才不會是泛泛而談。

03

消費者也需要加強基礎教育

監管強勢入場的同時，消費者的基礎教育也需要跟上，其實特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質上就是欺負普通消費者＂不懂＂，＂即沒有相關的知識儲備，也很少有相關信息來源＂。

針對這個問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個權威公正的測試平臺，用數據直觀的體現汽車的智能化程度。

事實上，目前國內已經有了一個權威公正的測評平臺，那就是i－VISTA智能汽車指數。

它是在充分研究并借鑒國內外智能網聯汽車試驗評價方法的基礎上， 深度結合中國自然駕駛數據和中國駕駛員行為統計特性分析的研究成果，經過多輪論證，最終形成了i－VISTA智能汽車指數評價體系。

上周，i－VISTA發布了最新的2020版本的i－VISTA測評規程，具體而言，新規程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，能全面的考察一輛車的智能化程度，并且提供一個清晰的評級，方便消費者的選購。

寫在最后：

自動駕駛，人類最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相關技術、法規不完善，但仍然有不少廠家為了給自己造勢，開始在宣傳語上做文章，對于這種錯位競爭的方式，我們不提倡。但這個問題同樣也提醒我們：一個行業想要高質高量的發展，離不開各個參與者的共同努力。

責任編輯：xj