近日，有媒體報(bào)道稱，海外受疫情的影響，導(dǎo)致芯片生產(chǎn)受阻，芯片供應(yīng)短缺問題已經(jīng)蔓延到汽車行業(yè)。

而國內(nèi)的汽車巨頭大眾，因?yàn)槭苄酒倘钡挠绊懀呀?jīng)進(jìn)入了部分停產(chǎn)狀態(tài)。并且汽車芯片供應(yīng)全球都很短缺，各大車企也都在搶購，按照當(dāng)前產(chǎn)能受限的情況來看，中國汽車將有15%左右的汽車產(chǎn)能（約有400萬輛）受到影響。

“汽車芯片短缺”一事，除了在網(wǎng)上引起熱議之外，也引起了行業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。為了解答業(yè)界認(rèn)知芯片短缺，可能對(duì)中國汽車生產(chǎn)造成的影響，有媒體采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華。

據(jù)李邵華表示，在此次輿論發(fā)生之際，中汽協(xié)會(huì)以多種溝通方式，對(duì)具有代表性的逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司等就芯片供應(yīng)及其對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的后續(xù)影響進(jìn)行了集中調(diào)研，并把調(diào)研結(jié)果報(bào)告呈給相關(guān)主管部委。

李邵華坦言，車企芯片供應(yīng)短缺的問題是真實(shí)存在的，但并沒有媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重，受多重因素的影響，芯片供需矛盾在這一段時(shí)間集中顯現(xiàn)。

對(duì)于部分企業(yè)芯片出現(xiàn)供應(yīng)短缺的原因，中汽協(xié)會(huì)歸納主要有以下幾點(diǎn)：

1、疫情導(dǎo)致產(chǎn)能投資謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守，對(duì)今年下半年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足。

2、在5G推動(dòng)下，全球電子消費(fèi)領(lǐng)域?qū)π酒男枨笱杆僭黾樱屨剂瞬糠制囆酒a(chǎn)能，且這種趨勢(shì)在明年會(huì)進(jìn)一步加劇。同時(shí)，芯片商也在提升價(jià)格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。

3、歐洲和東南亞受第二波疫情影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或者關(guān)停工廠，進(jìn)一步導(dǎo)致芯片供需失衡。

4、隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速。

李邵華分析認(rèn)為，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就全年來看，影響不會(huì)太大，但目前難做出定量估計(jì)。

同時(shí)，他還提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

此外，李邵華也強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場(chǎng)層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。

當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對(duì)措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對(duì)后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問題。

責(zé)任編輯：PSY