所謂“僵尸充電樁”，指那些沒有電源、沒有充電模塊的廢舊充電樁。

近日，安徽省淮南市發現大量“僵尸充電樁”，這在網上引起了熱議。

事實上，這些廢棄的充電樁，只是全國充電樁行業的一個縮影，也是對行業發展的一次反思。

沒有運營，沒有市場

早期充電樁行業也曾經歷一次野蠻的生長。在投資人最瘋狂的時候，一年增速達到了743％，比當時新能源汽車產業的增速還要多了一倍。但盲目擴張的結果，讓充電樁的發展走向極端。

在淮南市某個風景區旁的充電站內，近20個充電樁一字排列，周邊雜草叢生。這里的充電樁基本上都無法充電，隨機打開一個充電樁外殼，有的甚至連充電模塊都沒有安裝，本應該放置充電模塊的柜體空空如也。

即使是在車流量較大的市區，大部分充電站的充電樁也同樣無法充電。這正是淮南市充電樁市場的現狀。

在報道中，淮南市一家新能源汽車銷售公司的負責人將整個市區的充電站進行了一次調查：全市20家充電站共有290個充電樁，但只有4個充電站的30多個充電樁可以使用。而配套設施的落后也嚴重影響當地新能源汽車的發展，當汽車的續航都得不到保障，怎么能吸引到消費者購買。

事實上，淮南市大部分充電樁都屬于新能源汽車公司的配套設施。當公司主營業務服務遭受挫折、公司運營舉步維艱，相關配套設施自然忽視了管理。

這樣的惡性循環，造成了淮南市“僵尸充電樁”的現狀。

盲目擴張的結束

業內人士表示，這種現象并不是淮南獨有。

如果說四線城市，充電樁依然處于摸索狀態，但在北京、深圳、廣州等先行推行電動汽車的城市，“僵尸充電樁”的現象屢見不鮮。

不同于淮南市的情況，大城市的“僵尸充電樁”與曾經的“共享單車墳場”一樣，都是新業態成長下的資源浪費——前者是公司惡性競爭，盲目投放，而后者因為使用率提不上去，運營商疏于管理。

2013年，國家電網帶頭主導了充電樁的建設，當年新能源車銷量僅1．3萬臺，而充電樁為4500臺。

2014年5月，國家電網宣布全面開放分布式電源并網工程，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。這一措施吸引了民營充電樁企業的熱情。11月，《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，進一步提升充電樁建設積極性。

在這之后，全國充電樁的保有量也多了起來。2014～2016年這三年間，充電樁增速分別達到驚人的22％、743％、233％。在地下停車場、CBD、大型社區，一排排的充電樁如雨后春筍般出現。甚至間接促進了共享汽車行業的出現。

隨后幾年，充電樁行業與P2P行業一樣，在政策和補貼刺激下，大量投資人以拿補貼為理由盲目地進行擴張。但惡性競爭的后果也帶來了一系列的問題，例如充電樁建造標準不一、質量參差不齊，這個行業也很快迎來了洗牌，倒閉的充電樁公司一度達到行業峰值的60％。

喧囂過后，投資人帶著賺來的補貼滿意離去，留下一地沒人管理的廢舊充電樁。

充電樁與新能源汽車，兩者相輔相成

充電樁的成長，依然得依賴新能源汽車市場的發展。而新能源汽車的產銷量，反過來也受制于充電樁等配套設施的發展速度及質量。

目前充電樁的技術水平和建設進度尚且不能打消用戶的里程焦慮。正如理想汽車CEO李想說的那樣：“對于新能源車企來說，充電已經成為決定服務甚至銷量的一部分。“

如果充電樁市場過度悲觀，那么建設的滯后只會影響新能源汽車的銷量。

充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求，有一個關鍵指標叫做“車樁比”，在規劃中，有關部門提到在2020年車樁比要達到1：1的水平。

據公安部統計的消息，2020年全國新能源汽車保有量為381萬量，而截至去年年底，充電基礎設施累計數量117．4萬臺。這樣換算下來，目前車樁比為3．43：1，距規劃目標1：1差距甚遠，而公共車樁比更高達8．35：1。這就是說，每3．5臺新能源汽車只用使用一個充電樁，這其中還有很多充電樁是無法使用的。

解決問題的關鍵，還是需要政策的積極引導。

政策傾斜，充電樁煥發新生

時間來到2020年，政策的春風再次吹向了充電樁的市場，在被納入“新基建”后，高層又不斷推進《新能源汽車產業發展規劃2021－2035》的落地，通過新能源汽車的健康發展來推動目前充電樁目前存在的重大缺口。

而與上一次不同，這一次行業巨頭們走在了風口的前頭。例如寧德時代成立合資公司主營快充充電樁、蔚來投資快電平臺母公司、華為推出新一代直流充電模塊Hi Charger等等。

而特斯拉也宣稱，計劃2020年在中國繼續新增4000個以上超級充電樁，這個數字是過去五年總量的近2倍。

現在的互聯網巨頭們手握大把資金，也是中小企業所不具備的優勢，他們并不會在意眼前的利潤，而是將目光放到了“運營”上面。回顧那些因為歷史遺留問題造成的不平衡，還需要企業去認真對待，這是一件需要長期投入的事情。

隨著疫情影響逐漸消退，新基建紅利開始釋放，充電樁的增長潛力將得到發掘，在未來可能再次迎來快速發展，而我們需要反思過去，不能再一次重復過去的彎路。

作者：家衡