2020年廣州國際車展正式開幕，依舊有很多重磅車型全球首次亮相，也依舊有車企僅僅是為了賣車而來。

在整體車市持續下滑的幾年間，車企之間對用戶的爭奪更加白熱化，對于銷量和市場地位維持更加讓人倍感重重壓力。

乘聯會最新公布的1至10月份銷售數據，全國狹義乘用車市場累計銷量1492．1萬輛，同比下跌10．2%。

其中一汽大眾和上汽大眾分別以164萬輛和125萬輛位居第一、第二;通用和日產以109萬輛和93萬輛排名第三和第五;東風本田、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田銷量均超過60萬輛，位居第七至第十。

奉行雙車戰略的大眾，用400萬輛的年銷量見證著自己的成功。

曾經的雙車戰略，用戶并沒有直觀的感覺，畢竟對特定車型的固有印象，讓這些車型擁有自己的忠實粉絲。

即便一汽大眾的銷量遙遙領先上汽大眾，但各自的明星車型依舊為市場所熟悉，并且還擁有更多卷土重來的可能。

大眾用MEB平臺的ID．系列車型述說著自己對汽車未來的見解，在至關重要的中國市場，拋開迷霧重重的江淮大眾，全新純電動車ID．4 進入一汽大眾和南北大眾，情況卻完全不一樣了。

一汽大眾的ID．4 CROZZ和上汽大眾的ID．4 X（光荷4X），先別說這是大眾首次涉足的電動智能汽車領域，用戶全然陌生的英文命名，再加上兩款車型幾乎完全一樣的造型，外戰內斗不可避免。

ID．4以及后續引進的電動車型，考驗的是大眾對新造車勢力能否獲得競爭優勢，還將考驗南北大眾兩家本土車企對電動汽車采取何種態度和戰略。

大眾燃油車在中國市場贏得了不可挑戰的市場地位，如今開始全面轉入純電動汽車這個全新的領域，與此同時，豐田則在燃油車市場開始發起反攻。

在即將陸續亮相的全新漢蘭達、塞納、Harrier、卡羅拉SUV等新車和雙車之前，豐田的先鋒部隊是兩款市場所不熟悉的全新轎車，那就是廣汽豐田的凌尚和一汽豐田的傲瀾。

如果說一汽豐田Allion傲瀾是一款引進國產的全新車型，廣汽豐田的凌尚則是一款中國特供車，是一款加長版的雷凌，從其英文“Levin GT”就可以知道兩者的關系。

比照卡羅拉到雷凌等雙子星車型，我們相信凌尚和傲瀾的區別更多也是外觀差別，動力和內飾將保持高度一致。

我們還不知道全新的傲瀾和加長的雷凌，兩者究竟誰能贏得市場，畢竟除了市面上眾多具有領先優勢的競爭對手之外，還有在其定位之上的凱美瑞和亞洲龍。

如果說南北豐田此前的競爭，更多的還是延續豐田原有車型的優勢，比如凱美瑞和卡羅拉在中高級轎車和A級轎車的市場地位。

2021年即將上市的凌尚和傲瀾，從命名上我們就可以看到兩家車企對市場截然不同的理解，在此之外，重點還是看看兩家車企的成本控制、銷售策略和市場營銷，而這就是真刀真槍檢驗兩家車企真正實力的時刻。

如果說豐田和大眾的競爭，更多的還是在全球市場層面，那么豐田和本田的主戰場就在中國市場。

兩個集團四家車企，雙車戰略、對著干的車型和動力布局，作為日系汽車的銷量擔當，本田的銷量曾經遙遙領先，如今兩者之間的銷量已經越接近，而此時豐田正在展開大規模的產能擴張。

相對于全球車型儲備不夠豐富，早早在中國市場推出專屬車型的本田，豐田即將引入的是全球戰略車型，不出意外，熱賣是大概率的事情。

作為全球規模第一的車企，豐田在中國市場超越本田是遲早的事情，唯一留待解答的疑問是這個時間節點多快會到來。

假如說中國市場的銷量主力在南北大眾，而流量主力在豐田本田，作為在此之后的通用和日產，除了面對全球競爭和內部轉型調整之外，還要面臨年百萬銷量的中國自主品牌，長城和吉利等車企的挑戰。

通用和日產，在已經完成全系列車型布局的燃油車市場各有各的擔憂，日產更是陷入了聯盟分崩離析的陰影之下，在汽車電動化發展規劃上，兩者似乎也沒有看到更具亮點和說服力的舉措。

不同的是，豐田和本田在全球體系之下，日益本土化：為中國市場導入更多的新車，部分車型為中國市場專屬開發，同時還引進自主品牌的電動汽車技術等等。

受到延遲舉行的北京車展影響，廣州車展的亮點顯得沒往年多，甚至某些車企連展臺設計都一摸一樣，我們卻可以看到車企在即將到來的全新2021年，有什么全新的舉措來提升銷量，服務客戶。

不管是大眾的全新電動車、豐田和本田的全新車型，還是通用和日產的潛在力量，我們都將在2021年看到全球車企和自主品牌都在這個全球最大的市場展現全新的面貌，以應對用戶對汽車生活更高的要求。

我們的汽車生活，終究還是要被歷史洪流所改變，即將在2021年迎來一場全面的變革，我們一起共同面對、一起期待吧。

責任編輯：xj