新能源汽車市場表現突出，10月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史紀錄，累計銷量降幅明顯收窄。2020年10月中國新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。

11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數據顯示，2020年10月汽車產銷繼續(xù)呈現兩位數增長，累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內。2020年1-10月中國汽車累計銷量實現1969.9萬輛，同比下降4.7%。

值得關注的是，10月新能源汽車市場表現突出，銷量達16萬輛，同比大增104.5%。中汽協(xié)方面表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加“雙十一”、車展以及新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

1、2020年10月中國汽車產銷量實現兩位數增長

從產銷量同比看，10月汽車產銷繼續(xù)呈現兩位數增長，累計汽車產銷降幅已收窄至5%以內。2020年10月中國汽車產銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和 0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。 目前汽車產銷已連續(xù)7個月呈現正增長，連續(xù)6個月增速保持在10%以上。累計方面，2020年1-10月中國汽車累計產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅與1-9月相比，分別收窄2.1個百分點和2.2個百分點。

1）2020年10月乘用車繼續(xù)保持增長，對整體汽車市場的增長貢獻高于商用車，且好于上月，乘用車中SUV、交叉型乘用車繼續(xù)快速增長。2020年10月中國乘用車產銷分別為208.4萬輛和211.0萬輛，環(huán)比增長1.6%和0.8%，同比增長7.3%和9.3%。

累計方面，2020年1-10月中國乘用車累計產銷分別完成1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%，其中轎車產銷同比分別下降14.1%和13.6%;SUV產銷同比分別下降2.7%和3.1%。

2）商用車在貨車、客車的拉動下，依然呈現大幅增長，銷量第7次刷新當月的歷史紀錄。其中，重、輕、微型貨車銷量也均創(chuàng)下當月的歷史新高。2020年10月中國商用車產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，環(huán)比分別下降2.2%和2.8% ;同比分別增長30.9%和30.1%。細分車型銷量來看，客車、貨車呈現增長，其中貨車今年第7次刷新當月歷史記錄。貨車分車型來看，重型、輕型、微型貨車也均刷新當月歷史銷量記錄。客車分車型來看，輕型客車增長貢獻明顯。

累計方面，2020年1-10月中國商用車累計產銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9% ，增幅較1-9月繼續(xù)擴大1和1.1個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷分別下降5.2%和6.6% ;貨車產銷分別增長25.7%和24.1%。

注：2020年2月產量增速為-66.9%。

注：2020年2月銷量增速為-67.1%。

3）值得關注的是，中國品牌乘用車市場份額重回40%以上。10月，中國品牌乘用車的銷量為86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額達到41.2%。今年前10月，中國品牌乘用車銷量575.2萬輛，同比下降14.1%，市場份額下降1.8個百分點至37.1%。

4）出口市場開始呈現恢復態(tài)勢，繼9月汽車出口增速由負轉正后，10月繼續(xù)保持增長。10月，汽車企業(yè)出口10.9萬輛，同比增長25.7%。分車型看，乘用車當月出口8.5萬輛，同比增長30.1%;商用車出口2.4萬輛，同比增長12.4%。1-10月，汽車企業(yè)出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

中汽協(xié)方面表示，10月，擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，國內統(tǒng)籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復，產業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。

2、新能源汽車市場表現突出

新能源汽車市場表現突出，10月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史紀錄，累計銷量降幅明顯收窄。2020年10月中國新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。

從細分能源類型來看，其中純電動汽車產銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%;燃料電池汽車產銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

累計方面，2020年1-10月中國新能源汽車累計產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。

其中，純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%;燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。

注：2020年1、2月產量增速為-55.4%、-82.9%。

注：2020年1、3月銷量增速為-54.4%、-53.2%。

新能源汽車銷量的迅速鋪開主要得益于高低兩端市場的同時發(fā)力。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年以來，新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑，一條是像特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬、北汽新能源arcfox、東風嵐圖等品牌的高端化路徑;

另外一條是以五菱宏光mini ev為代表的品牌，不依賴補貼轉向低端市場鋪開銷量。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進，低價位的車輛銷量在明顯上升。

“從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加‘雙十一’、車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。但也應注意到，當前國際環(huán)境仍然復雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性較多;國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些也將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。”許海東指出。

責任編輯：gt