根據(jù)國際金融公司摩根士丹利的預(yù)測，汽車的價(jià)值構(gòu)成將從此前的硬件占比90％逐漸下降到40％，剩余的60％將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。盡管“軟件能否定義汽車”的討論仍在繼續(xù)，但傳統(tǒng)車企從之前的單打獨(dú)斗，到如今紛紛跨界融合，與互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的行動卻是不爭的事實(shí)。

近日，以“出行科技鏈接未來城市”為主題的全球未來出行大會在杭州德清正式拉開帷幕。包括政府相關(guān)主管部門、咨詢機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)、出行公司以及主機(jī)廠等各方代表參加了本次大會。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在大會上表示，此次電動化轉(zhuǎn)型將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最深刻的變革，不過電動化只是此次汽車革命中的1．0版本，充分釋放變革潛能還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技創(chuàng)新的融合。

“無論是以電氣化、智能化為代表的未來汽車新形態(tài)，還是以網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的未來出行新場景，都明確地指向了新能源汽車這一核心載體。未來出行的輪廓，正在因?yàn)樾履茉雌嚺c新服務(wù)及新技術(shù)的無縫鏈接而逐漸清晰。”四維圖新旗下滿電出行負(fù)責(zé)人王穎在本次大會的分享環(huán)節(jié)上表示。

自動駕駛、無人出租車、共享出行、智慧停車等多種新興的出行方式在不斷地嘗試著為消費(fèi)者提供更加便捷、高效、經(jīng)濟(jì)、安全、友好的出行體驗(yàn)。而在以新能源汽車為核心的智慧出行生態(tài)體系中，充電服務(wù)則需要與時(shí)俱進(jìn)，與未來出行的發(fā)展節(jié)奏保持同頻共振。

“隨著越來越多新能源汽車的續(xù)航里程超過500公里，新能源用戶之前的里程焦慮已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了充電焦慮。”王穎表示，“如何讓新能源用戶在需要的時(shí)候找到合適的充電樁，一直是滿電出行樁家這個(gè)產(chǎn)品的使命和責(zé)任。包括通過汽車企業(yè)、政府企業(yè)、出行公司等平臺為入口，為新能源車主提供多品牌聚合的充電服務(wù)、即插即充、智慧充電策略推薦、長途智能補(bǔ)電和智能節(jié)電等服務(wù)內(nèi)容，以節(jié)省用戶的充電時(shí)間，提高充電成功率和充電安全性，從服務(wù)側(cè)助攻產(chǎn)業(yè)，增加消費(fèi)者對新能源出行的信心。”

據(jù)悉，目前四維圖新旗下滿電出行推出的樁家平臺服務(wù)場景覆蓋公共充電、私樁智能管控、品牌專充站、移動充電和代客充電等多個(gè)新能源出行的需求場景。與此同時(shí)，樁家還在嘗試通過核心的充電服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)能力，鏈接與服務(wù)運(yùn)營商之間的精細(xì)化運(yùn)營，以及與出行平臺之間的大數(shù)據(jù)用戶運(yùn)營等全新的服務(wù)模式。

“從2020年年初開始，我們也在嘗試?yán)脭?shù)據(jù)采集和大數(shù)據(jù)分析的能力優(yōu)勢，幫助運(yùn)營商在站點(diǎn)規(guī)劃、流量引導(dǎo)、市場營銷等維度作出更加理性精準(zhǔn)的判斷，并定制化輸出整體的服務(wù)解決方案。同時(shí)我們也在嘗試為出行車隊(duì)及平臺定制打造自動化和智能化的管理工具，同時(shí)為司機(jī)鏈接高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)營服務(wù)。”王穎表示，依托四維圖新的技術(shù)服務(wù)基礎(chǔ)，滿電出行始終致力于實(shí)現(xiàn)充電和出行場景的無縫連接，以及創(chuàng)新服務(wù)的協(xié)同整合，以此為新能源企業(yè)和用戶提供簡單、經(jīng)濟(jì)、智能、友好的未來出行產(chǎn)品和交互體驗(yàn)。

談及對未來出行的看法，王穎表示，“未來出行或許有許多種可能，但以新能源汽車為核心載體，創(chuàng)新技術(shù)作為‘粘合劑’鏈接多維新型服務(wù)的發(fā)展路徑是繞不開的。如何將合適的產(chǎn)品無縫友好地對接給新能源用戶，是企業(yè)是否能夠與未來出行發(fā)展保持同頻共振的關(guān)鍵所在。”

責(zé)任編輯：xj