5G是一個復雜的系統工程，為了更加高效的承載眾多業務和行業需求，今年6月，中國移動研究院提出了“無線融合DICT，綠色智簡5G網絡”的“i無線-智簡5G”技術理念。希望通過構建數據、IT、CT三者融合的創新理論技術體系，將“i無線-智簡5G”的“平臺”、“數據”、“算法”賦能5G網絡，提供i-SON、i-Green、i-local 等“CT增強”應用和“DICT融合”應用，全方位服務于5G網絡的優化、運維、節能等領域，滿足服務千行百業的需求。

在今天上午舉行的“i-SON無線智能優化技術研討會”上，中國移動研究院無線與終端技術研究所副所長李男表示，“i-SON”是中國移動研究院提出的“i無線-智簡5G”技術體系中的一個重要應用，其目標是實現無線網絡的參數配置、性能優化和系統魯棒性的自動化，使5G網絡更加智能、更加高效、更低成本。

聚焦無線智能優化，i-SON技術體系持續擴展

李男介紹，“i-SON”本身是一個技術體系，包括基站自啟動、參數自動配置、PCI自優化、自動鄰區關系優化（ANR） 、最小化路測（MDT） 、移動魯棒性優化（MRO）、移動負荷均衡（MLB）、隨機接入優化（RACH優化）、基站自治愈等傳統SON功能，以及基于AI的移動性管理、基站節能、負載均衡、Massive MIMO權值優化等延伸功能。“從實現方法上看，i-SON通過分析終端和基站采集的數據，定位網絡問題，制定和執行網絡優化策略。”

其中，ANR“自動鄰區關系”技術，網絡側借助終端對周圍鄰區PCI和CGI（小區唯一標識）的測量和上報功能，自動完成鄰區關系表的配置和優化，包括鄰小區的自動添加和刪除。在鄰區關系確立后，還可以幫助小區與新增的鄰區建立X2/Xn邏輯接口。ANR相對人工配置方法，具有節省人力成本、不增加終端能耗、數據更全面等優勢。中國移動計劃今年重點引入ANR技術，目前正在開展相應的實驗室測試工作。

網絡參數自配置、自優化技術，可以大幅提升網絡運維效率。Massive MIMO是5G的核心技術之一，在實際部署中，需要根據不同場景的特性，對Massive MIMO的參數進行配置和優化，工作量非常大，難以靠人工完成。采用智能化技術來實現Massive MIMO天線權值優化，通過網管為基站的每個通道配置幅度和相位，確定每個子波束的水平波寬、垂直波寬、下傾角、方位角，可以極大提升配置效率和準確度，實現“指哪打哪”的預期效果，充分發揮Massive MIMO的技術優勢。

MDT技術，即最小化路測，通過商用終端上報測量報告或者基站側收集測量結果的方式，獲取網絡優化所需要的相關參數，達到降低網絡優化和維護成本的目的，可節省大量人力，樣本采集也更加全面，體驗更加真實。利用MDT技術可以發現網絡覆蓋的問題，繪制覆蓋地圖，發現無線鏈路失敗、RRC連接建立失敗等異常事件，繪制容量地圖，評估QoS體驗等，應用非常廣泛。“未來隨著與AI技術的結合，MDT采集的數據將進一步支撐更多應用。”李男說。

全方位投入標準化，加速推進i-SON各項技術廣泛應用

李男介紹，除相關技術探索之外，中國移動還在“i-SON”標準化領域全方位投入。在3GPP國際標準化層面，中國移動在R15的ANR、接口自動建立等功能基礎上，在R16主導相關立項，完成了MDT、MRO、MLB、RACH等優化功能，在R17繼續牽頭“無線數據采集增強”以及“面向無線+人工智能結合數據采集”兩個項目；在CCSA行標方面，中國移動作為牽頭單位之一，目前已經立項《5G數字蜂窩移動通信網 無線自組織網絡和最小化路測技術要求》和相應的《測試方法》兩個行標，以及《5G無線網絡智能化研究》一個研究課題；在企業標準方面，中國移動也制定了“i-SON”相應的企標，包括主設備規范和測試方法等。

與此同時，中國移動正在積極驗證和加速推進“i-SON”相關技術的引入。2019年中國移動完成了基站自啟動、PCI自配置自優化、基站節能等技術驗證，2020年已在現網進行部署；2020年重點驗證ANR、Massive MIMO權值優化等技術，并推進MDT技術落地；2021年將重點考慮MRO、MLB、AI結合的自優化技術等，，并推進MDT技術端到端驗證；力爭2021~2022 i-SON各技術廣泛應用。

在演講的最后環節，李男現場發布《無線智能優化（i-SON）技術白皮書》。白皮書聚焦無線智能優化需求，制定“i-SON”發展目標，分析“i-SON”技術特點和應用場景，規劃“i-SON”技術整體路標。

李男表示，希望通過白皮書的發布，讓業界對中國移動5G網絡自優化和智能化的需求和路標有更清晰的理解，與中國移動攜手讓5G更好地服務千行百業。

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