噴射正時是內燃機中的關鍵變量。從需要修補的每個馬力到工程師尋求燃油效率突破的工程師，在這里進行的調整都會影響整個發動機系統。

如果發動機要接收正確量的燃油以使其正常運轉，則必須嚴格控制噴射過程。如今，這往往是數字過程，發動機控制單元（ECU）從一系列傳感器接收數據并相應地調整燃油正時。

這是對當今在燃油噴射系統中使用的主要傳感器類型的了解。

1．空氣質量流量傳感器

質量空氣流量（MAF）傳感器負責測量進入發動機的空氣量。空氣密度隨高度和環境溫度的變化而變化。這意味著，為了使發動機保持正確的燃油與空氣比例，需要進行連續測量。

質量流量傳感器有兩種類型－熱線傳感器和葉片流量計。前者是一種更新更好的技術。熱線傳感器通常較小，對微小的變化更敏感，并且安裝成本較低。

2．氧氣（O 2）傳感器

1980 年以后制造的大多數汽車都配備了氧氣傳感器。在燃燒過程中，每種燃料的空氣和汽油的理想比都不同。氧氣傳感器確定在任何給定時間是否都達到該比例。

氧氣傳感器通過監視車輛的排氣并測量氧氣的含量來工作。空氣太少會導致剩余燃料。這稱為“豐富”混合物。太多的空氣會形成“稀薄”的混合物。

兩種情況都會導致可避免水平的污染物，包括氮氧化物。稀薄的混合氣也可能損害性能或損壞發動機。

3．節氣門位置傳感器

駕駛員在駕駛時會引入許多自己的變量，這就是為什么現代汽車標配節氣門位置傳感器的原因。

這些傳感器通過定期測量節氣門打開或關閉的程度以及進行這些更改的速度來向燃油噴射系統提供直接反饋。

本質上，節氣門位置傳感器可提供有關如何駕駛汽車以及瞬間對發動機施加動力需求的數據。使用該傳感器將節氣門行為與燃油噴射正時“同步”，可確保車輛平穩怠速并按需加速。

4．歧管絕對壓力（MAP）傳感器

MAP 傳感器位于車輛進氣歧管附近或內部，可在任何給定時間測量施加在發動機上的動力負載。傳感器將這些測量值與真空進行比較以確保一致性。

MAP 傳感器很重要，因為它們報告的外部因素會導致較高的發動機負載和對燃油通過量的更高需求。例如，如果車輛開始爬坡，則 MAP 傳感器應顯示低真空和高發動機負荷。反過來，MAP 傳感器將此數據發送到 ECU，ECU 需要更多的燃油。

5．發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器

像這里提到的其他傳感器技術一樣，ECT 傳感器有助于使引擎內外的條件協調一致。在這種情況下，位于汽車恒溫器旁邊的 ECT 傳感器可確定環境溫度對發動機的影響。

如果引擎是冷的，則需要兩件事才能正常運行：

大量的燃料。

較高的怠速使點火更平穩。

另一方面，暖機需要自行調整。當發動機變暖時，ECT 傳感器和 ECU 會激活冷卻風扇或調整點火正時。當點火正時按其應有的方式工作時，當發動機被要求執行時，發動機不應失去動力。不良的點火正時會導致發動機爆震，功率損失和發動機損壞。

其他傳感器技術

這是最常見的燃油噴射正時傳感器的外觀。還有許多其他正在積極開發中的應用程序，當串聯使用時，它們中的許多都可以達到最佳效果。

一項科學研究探索了一系列非標準但“相當有效”和“可靠”的技術，其中包括：

針升傳感器：這些傳感器可即時測量燃油噴射的開始和結束。

壓阻式壓力傳感器：這些傳感器可更精確地測量發動機內的壓力變化。

光電（或光學窗口）傳感器：這種類型的傳感器可快速測量燃燒的開始和持續時間。

智能技術可改善燃油噴射

更加仔細地研究燃油噴射并集成傳感器以提供實時數據捕獲具有多個優點。微調燃油噴射可以提高發動機的使用壽命，在最需要時提高發動機功率，并降低燃油消耗率。

這些智能傳感器將工業 4．0 原理（如數據移動性）帶入了地球上一些最普遍使用的機器（汽油發動機）的內部凹槽中。

在此級別應用正確的技術可以使我們的汽車更高效。由于節省了燃料，這也意味著我們的世界變得越來越健康，振工鏈工業自動化平臺。

審核編輯 黃昊宇