By：吉姆哈里森

嘉賓博客，林肯科技通訊

特斯拉營銷公司表示，“電力將只占汽油成本的一小部分。”但事實果真如此嗎？

電動汽車是高效的，但運營成本會有很大的變化。 新的雪佛蘭 Bolt電池電動汽車，每充電238英里的范圍正在使許多工程師（或所有工程師）考慮采取行動清潔運輸。 電動汽車（全電動汽車，而不是混合動力汽車）將電網中約59%到62%的電能轉化為車輪動力，而普通的舊汽油車只將一加侖汽油中約17%到21%的能量轉化。 但是，填補電動汽車的成本可能會有很大的變化。

根據收費和車輛效率，電動汽車充電的成本可能有所不同。

一些背景充電您的新電動汽車

任何EV都可以從普通的舊110VAC充電-如果你有時間的話。 你只需在一小時內增加大約四英里的駕駛范圍。 238英里范圍的雪佛蘭博爾特將需要60小時填補空。 如果你需要充電更快，你會想要家庭“電動汽車服務設備”（又名EVSE）。 車輛的車載充電器將交流轉換為直流和控制充電。 車載充電能力隨制造/型號的不同而變化-從3KW到高達20KW。

標準的家用充電站為 Tesla例如，從240V40A服務線運行，產生7.7KW，充電速度為20至23英里/小時。 如果你只有一個30A電路，你只得到5.7KW。 特斯拉車輛有兩個車載充電器選項。 標準充電器能夠48A（11.5KW）和升級的高安培充電器72A（17.3KW）。 因此，當你在路上使用特斯拉充電站之一時，你可以比你的家庭單位充電快一點或更快，這取決于你選擇了什么選項。 您也可以使用特斯拉的增壓器站，并有高達135KW的輸出。 充電器評估電池的健康/溫度/等等。 并調整充電速率以適應。 很少有135KW實際輸出。

雪佛蘭博爾特將以32A的價格在240V=7.68KW充電，每小時給汽車充電約25英里。 另一個例子，大眾e高爾夫，有3.6KW充電器和7.2KW選項。 EVSE單元有時被評定為英里/小時-每小時充電增加的里程。 實際，但可能令人困惑。

這是一個快速總結的四種基本類型的收費，根據IEC62196：

一級或110V充電使用正常的墻壁插座在10-15A

二級充電，它利用220V或240V源，通常工作在30-50A之間，3.3-10KW（取決于汽車及其能力）

第3級（“快速”）具有較高的安培和產量從10-50KW

四級“增壓”包括特斯拉專有的高速直流充電選項（120kw）。 快速直流充電也支持在 Chade MO標準連接器在公共站。

充電連接器

CHAdeMO是一種快速充電方法的商標名稱，電池電動汽車通過一個特殊的連接器提供高達62.5KW的直流（500V，125A。 由同名協會提出作為全球行業標準，并作為4級列入IEC62196（一套電動汽車電氣連接器的國際標準。 美國至少有1337個充電站配備了CHAdeMO連接器。

在大多數公共站點上使用SAEJ1772連接器，用于2級充電高達80A。 特斯拉提供了一個使用J1772端口的適配器。

Combo充電系統（CCS SAE 是一個變體的J1772連接器與額外的引腳，以適應快速直流充電在200-450VDC和高達90KW。 SAE正在研究高達350千瓦的價格。 支持CCS的汽車制造商包括：大眾汽車、通用汽車、寶馬、戴姆勒、福特、FCA和現代。

現在看看充電的成本

在Evgo公共充電站，用戶的成本是10美分/分鐘的快速直流充電，或$1.00/小時的2級充電。 這些$每月5.95的會員費，有12個月的合同。

所以，假設你從空的60k Wh充電你的雪佛蘭螺栓，給你238英里~范圍。 使用一個$1/小時的2級充電站在6.6KW，這將需要您9.1小時的$9.10。 如果你有一輛汽油車，它的重量為30mpg，你需要7.9加侖才能走同樣的距離。 每加侖2.50$，這$19.75。 很大的價格優勢。

但是，等等，一些充電站$了8小時的費用，而另一些則介于兩者之間。 還有公共充電器站，每小時花費很多，并推出10KW，但如果你的車有一個3.3KW充電器，這將是無關緊要的。 所以，車主要小心。

充電點 車站由安裝它們的相關業務擁有，每個業務設置費用。 通常一家商店會提供一個免費的小時，然后需要5/小時$。 例如，目標商店提供兩個免費小時，然后，成本$2小時。 嗯，$2/小時幾乎抵消了汽油的成本節省。

停車庫里有相當多的充電站是免費的（他們的正常停車費），至少現在是這樣。 Blink品牌的充電站和其他充電站一樣，其價格由相關業務確定。 但他們根據更合理的每k Wh基礎設定費用。 我的雜貨店是$0.59/kWh的客人或0.49$的Blink會員。 但是，現在我的螺栓將花費$0.49x60k Wh=29.40從空填充。 可考慮地超過氣體車輛當量（$19.75）。

電動汽車充電站的收費差別很大。

在家給你的電動汽車充電

如果業主從他們的家里收取他們的電動汽車，PG&E公用事業費（在北加利福尼亞）將根據一天的時間。 寶潔公司對電動汽車車主有特殊的費率。 在下午1點至晚上8點的高峰時間，成本高達$0.454/kWh，或從晚上11點至早上7點的0.112/kWh。 這是每k Wh，所以填補我的60k Wh螺栓成本$27.24在高峰時間，或只是$6.72在高峰時間。 一天中的8個小時，低利率實際上只會讓她吃飽。 所有的家庭充電站都有計時器，你可以設置以獲得最低的成本。

EV效率Does Vary

螺栓的效率是60kW/238英里或25.2kW/100英里。 但這些數字只是一般的，因為這取決于道路條件和司機的氣質，幾乎任何其他。 而且，博爾特可以獲得很多與雷根在打破。 一位博爾特司機報告說，使用58.6千瓦赫行駛了300英里，只有19.5千瓦赫/100英里。

美國環保局對Bolt的評級為28k Wh/100mi，而特斯拉的評級則不如33k Wh/100mi。 我預計這是因為Bolt的PM交流電機比特斯拉的交流感應電機更有效率。 特斯拉現在有雙電機和全輪驅動。

如果你想在技術上是正確的，你也必須考慮到車載充電器/轉換器（或大功率直流充電的外部轉換器）的效率）。 這可能高達95%，但并不總是那么好。 使用碳化硅晶體管的新型轉換器可能更好。

所以我相信你會對你的新電動汽車非常滿意，只要小心你充電的時間和地點。

有點電動汽車的歷史

The 莫里森電氣 據說是第一輛美國電動汽車 。 它是威廉·莫里森于1887年在愛荷華州的德梅因生產的。 莫里森是個電電池天才。 他把他的蓄電池和馬達安裝在德梅因巴吉公司建造的車廂里。

1890年，莫里森制造了第二輛相當成功的電動汽車。 共制作約12個。 第二代莫里森電氣公司（Morrison Electric）在前座下安裝了24個蓄電池組。 電池在58V時輸出112A，充電需要10小時。 每個細胞重32磅。 馬達發展了大約四馬力，安裝在車廂下面，并與后橋相配合。 這輛電動汽車的速度從6英里到12英里每小時。 用一次電荷就得到了大約100英里的范圍。

到1900年，電動汽車處于鼎盛時期，約占道路上所有車輛的三分之一。 在接下來的10年里，他們繼續表現出強勁的銷售。 在1910年，大城市出租車車隊中90%的汽車是電動的。

他們的鉛酸電池充電器可以在經銷商處找到，也可以安裝在家庭車庫里。 充電器使用汞弧管糾正110或220V交流和變壓器水龍頭，以設置正確的充電電壓。

審核編輯 黃昊宇